Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Тока опять кровушку друг другу пускать будем, а те кто руководит процессом на всё со стороны посмотрят, а потом опять власть возьмут и так по кругу
Ну так с них и надо начинать,а потом друг с другом уже можно только без вил((( А теперь к Вазу с ценообразованием действительно засада и какой то заколдованный круг получается,для повышения качества увеличиваем долю импортный комплектующих.как следствие получаем рост цен и при этом качество почему то на много не возрастает.
__________________ Igor K., да не пугайся, 1,8 боятся, на хреях не ездить...)))) потом всю машину на родину вернешь.)))) das boot "Только наш человек оставляет на тарелке последний кусок – чтобы после ужина не мыть тарелку." Михаил Задорнов
Они не виноваты. Они действуют в интересах своего государства и своих личных, естесственно. Грамотно и незаметно подменяют нашу продукцию своей - РАСЧИЩАЮТ поле. Неужель не чувствуете? Извиняюсь, за вторжение в диалог
Так думают и многие вазовцы. С уважением! Ю.К.Целиков
Кто выдавливает. Мы сами и выдавливаем. Можно ходить зимой в телогреечке и ботах "прощай молодость". Но мы же хотим норку и модные сапоги.
Ничего на Вазе просто так не делается. Проводятся опросы, изучается мнение покупателей, анализ косяков. Только все это не выноситься на всеобщее обозрение. Это информация ДСП
Выдавливают они , пользуясь некомпетентностью российской стороны.
Но если-бы она была компетентна то никаких французов там не было-бы никогда.
Так что в общем все идет в соответствии с законами природы.
Хитрые и ловкие жрут большого и тупого ...
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Выдавливают они , пользуясь некомпетентностью российской стороны.
Но если-бы она была компетентна то никаких французов там не было-бы никогда.
Так что в общем все идет в соответствии с законами природы.
Хитрые и ловкие жрут большого и тупого ...
__________________
Начнем от печки.
СССр-300 млн. народа= продукция ваза нарасхват. Граница на замке.
Россия 143 млн., граница открыта+внутренняя конкуренция. Тут хоть тресни и супер умных топов поставь все равно продажи упадут.
Нет продаж, нет свободных денег на модернизацию и т.д.
Так как то коротко.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Начнем от печки.
СССр-300 млн. народа= продукция ваза нарасхват. Граница на замке.
Россия 143 млн., граница открыта+внутренняя конкуренция. Тут хоть тресни и супер умных топов поставь все равно продажи упадут.
Нет продаж, нет свободных денег на модернизацию и т.д.
Так как то коротко.
Ну конечно упадут продажи продукции ВАЗ, хоть каких топов ставь, все правильно.
Только есть одно но, с какого перепугу Калина стала столько стоить?
Я брал норму 246 000руб, за это время зарплата выросла на 9,5 %, А как выросла зарплата этих самых топов подумать страшно.
Закон рынка , сделай продукт лучше и дешевле , и прибыль будет больше
Начнем от печки.
СССр-300 млн. народа= продукция ваза нарасхват. Граница на замке.
Россия 143 млн., граница открыта+внутренняя конкуренция. Тут хоть тресни и супер умных топов поставь все равно продажи упадут.
Нет продаж, нет свободных денег на модернизацию и т.д.
Так как то коротко.
Продукция ВАЗа всегда была нарасхват,если эта продукция была в своей ценовой нише. "Классику" брали в очередь, когда вернули её в свою "нишу" при программе утилизации. "Гранту" позиционировали, как замену "классики". Конечно, при зарплате 12...15 тыс.руб у пролетариата и "получек" командированных на ВАЗ иностранцев в 20...30 раз больших ,а "зряплат" топ-менеджеров в 50...100 раз превышающих зарплату сборщиков ВЕСЬМА ПРОБЛЕМАТИЧНО держать цену на автомобили "ЛАДА" в своей ценовой нише. Цены можно и нужно держать такие, по которым автомобиль покупается людьми со скромными( честными) доходами. Вот в ближайшие месяцы руководство сокращает выпуск "ЛАД" и сокращает рабочие смены. За простой будут платить две трети заработка. Были расчеты ,по которым выгоднее снизить цену на автомобиль и увеличить объем выпуска,но эти расчеты во внимание не приняли. Были и еще наши предложения по увеличению продаж работникам ВАЗа и работникам заводов, поставщиков комплектующих по льготным схемам продаж( Эти схемы внедрялись на ВАЗе давно.Лично принимал участие в борьбе с чиновниками еще при Каданникове). Вообще менеджмент ЛЮБОЙ ( старый тоже был почти такой, но менее хапужестый) действует только тогда эффективно, когда есть хороший "навар".
"Убытки менеджмент питают!" Это я писал еще в 1996 году. Нашел недавно старый блокнот...
С уважением! Ю.К.Целиков.
Продукция ВАЗа всегда была нарасхват,если эта продукция была в своей ценовой нише. "Классику" брали в очередь, когда вернули её в свою "нишу" при программе утилизации. "Гранту" позиционировали, как замену "классики". Конечно, при зарплате 12...15 тыс.руб у пролетариата и "получек" командированных на ВАЗ иностранцев в 20...30 раз больших ,а "зряплат" топ-менеджеров в 50...100 раз превышающих зарплату сборщиков ВЕСЬМА ПРОБЛЕМАТИЧНО держать цену на автомобили "ЛАДА" в своей ценовой нише. Цены можно и нужно держать такие, по которым автомобиль покупается людьми со скромными( честными) доходами.
Toyota в 2012 году умудрился заработать в России больше, чем отечественный "АвтоВАЗ". Выручка японской компании составила 7,24 млрд долларов, тогда как "АвтоВАЗ" заработал 5,8 млрд.
Toyota смогла заработать больше "АвтоВАЗа", прежде всего, из-за более высокой средневзвешенной цены, которая почти в 4,5 раза выше аналогичного показателя для автомобилей Lada.
Дешевый авто маленькая маржа между себестоимостью и продажной ценой.
Ваз выпустил 560 тыс авто и получил прибыль меньше чем тойота которая выпустила около 200 тыс. Трудоемкость и накладные расходы естественно выше на вазе.
У ваза нет всей линейки авто от дешевых до дорогих. Когда продажи премиум авто позволяют держать ниже цены на лоу-кост.
Или нужно штамповать гранты и калины миллионами на супер линиях роботизированных.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Начнем от печки.
СССр-300 млн. народа= продукция ваза нарасхват. Граница на замке.
Россия 143 млн., граница открыта+внутренняя конкуренция. Тут хоть тресни и супер умных топов поставь все равно продажи упадут.
Нет продаж, нет свободных денег на модернизацию и т.д.
Так как то коротко.
Это НЕ ВСЯ правда.
Ты забыл уточнить что спрос на новые автомобили 2.5млн а ваз выпускает всего 800тыс.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
vladka, не тешь себя иллюзиями. Если бы Ларгус, с момента постановки на конвеер, собирали в тех же самых объёмах, что и Гранту, то сейчас у дилеров на площадках их было бы ещё больше чем Калин. Всё-таки такой "вагон" не каждому нужен.
Цитата:
Альмеру ждут аж кипятком писают ее и собирают.
А кто кипятком писает то, а ? Любители дешёвых понтов ? Ибо сомневаюсь, что истинные поклонники марки Ниссан на этого допотопного мутанта даже смотреть будут. Имея в кармане 550 тр. (цена максималки) любой здравомыслящий человек, наверняка, обратит свой взгляд на более современные Солярисы, Авео, и тп.
Цитата:
А гранта и калина стоят
И при этом являясь самыми продаваемыми авто в России.
Снова ,видимо, надо напомнить слова Саши Черного : "Каждый прав и каждый виноват. Все полны обидным нисхожденьем. И ,мешая истину с глумленьем,до конца обидеться спешат...."
1. ВАЗ по проекту был "заточен" на выпуск автомобилей для граждан СССР с честными заработками ,как МАССОВЫЙ ПРОДУКТ. Зачем сравнивать с "ТОЙОТАМИ" и "МЕРСЕДЕСАМИ"???
2. ВАЗ -единственный в странах бывшего СССР завод ,который сумел выстоять в период тотального уничтожения машиностроительного комплекса ( и вообще отечественной промышленности). Еще есть КАМАЗ и ГАЗ,но там нет и не было того научно-технического центра и АВТОПОЛИГОНА,который есть у ВАЗа. Иностранцы с начала 90-х годов прошлого века делали всё, чтобы "задушить в объятьях" наш ВАЗ. "ДжиЭм " это опробовал первым! Удалось частично.Хорошо ,что один из авторов "НИВЫ" организовал сопротивление и сохранили выпуск "ЛАДА 4х4" ,а то бы с 2005 года этой машины бы нам не видать.
3. Про объемы выпуска бюджетных автомобилей для страны и стран СНГ знаю много.Участвовал в расчетах и анализе возможностей производства. Предел для нашей продукции 800 тыс. штук в год пяти шести моделей ( вариантов каждой модели три...пять). Мелкие серии только типа "пикап" и "спецтехника".
4. Перехваливать ино-модели тоже не стоит. Вспомните "ВИВУ" ... Не пошла из-за цены... Хотя качество было выше нашего.
5. Вызывает опасение то, что новые владельцы "контрольного пакета акций" оттеснят наших спецов на "задворки" мирового автопрома. А "Ростехнологии" ,наварившись на ВАЗе ,продолжат "распродажу" остальной промышленности России. Но все-таки французы и японцы сегодня предпочтительнее,чем "ЧЕМЕЗАФИЯ". Пришли на ВАЗ ПРОФЕССИОНАЛЫ! Наши тоже многому научатся,не сомневаюсь, а дальше видно будет. Там ,через 10...12 лет, когда придут новые "УДАВЫ" , всем "бандерлогам" покажут и новые пути развития. А пока надо стараться каждому на своем месте делать как можно больше добрых дел на благо своих родных и близких и не забывать о своем предприятии (и о Родине тоже).
С уважением! Ю.К.Целиков.
Линейный вид
