Владимир.Б, А фиг его знает.. Я вот сегодня потратил пару часов на изучение этого момента. Убедился, что с завода начальная установка автомата была неправильной. Отсюда и могли возникнуть проблемы с троганьем, а также схватывание в разных местах в разное время. Снял тросик с педали, попробовал выставить сцепление по методике vovk. Затруднился, т.к. люфты автомата(3..5мм), складывающиеся из перемещений мелких пружинок, пластмассок и пр. не позволяют оценить требуемый зазор. Выставил 27мм. по заводской методике, предварительно сняв воздушный фильтр. Прокатился. Субьективно всё стало гораздо легче и плавнее. Но доверия к хилой пластмассовой конструкции с трещоткой у меня не появилось. Заехал в магазин, купил тросик 2110. Похоже встанет как надо.Только нужно будет развальцевать завальцевать кронштейн от калины. Как только эта зараза автомат щёлкнет или глюкнет снова - однозначно вставлю десяточный тросик
Добавлено через 28 минут
Да, кстати есть менее радикальный способ избавиться от щелчков автомата и его непоняток. Для этого нужно просто удалить распорную пластмассовую втулку. Для этого надо будет её расколоть, проще всего мобильными тисками. После этого на сухарики будет нечему давить, и они навсегда останутся в нужном положении. В результате педаль получит возможность подниматься вверх по мере износа накладок диска, т. е мы сможем визуально оценивать износ сцепления. Вернуть педаль вниз получится перемещением пластикового поводка вперед по ходу движения автомобиля вращением его по резьбе против часовой стрелки..
Не знаю, на моём хэтчбэке проблем никаких со сцепой нет. Нет,ну конечно было дело, спалил я его по дурости вытаскивая газель друга из кювета, но думаю винить в этом завод не стоит. Тут в соседней ветке была ссылочка на сайт http://www.stceplenie.ru/ вроде как результаты испытаний всех сцеплений ваз, причём абсолютно всех производителей как импортных так и отечественных. Сделал для себя соответствующие выводы...
Комбинированный вид
