Черевато быстрым износам ШРУСов наружних. Из двух зол, я бы выбрал стук.
Может вы недопоняли , но здесь сказанно об изменении точки крепления штока в опоре, а все остальное остается без изменений( то есть высота подъема авто остается).Шрусы не страдают!
Просто при изменении точки крепления, она опускается чуть ниже, конечно и шток тоже. Вероятность отбоя понижается.Хотя обычно эту проблему решают увеличением усилия на отбой( демфи в том числе)
марсиянин, всё верно, о чём я и говорил вам.
Один из вариантов - это Асоми для Калины.
С ними не было Ни пробоя, Ни Отбоя.
Когда одна вышла из строя, установил аналоги штатных.
Теперь при пролёте полицейских или спрыгивании колеса с неровности (особенно , когда в авто только один водитель без пассажиров) - ЕСТЬ СТУК на отбой в малонагруженной правой стойке.
марсиянин, всё верно, о чём я и говорил вам.
Один из вариантов - это Асоми для Калины.
С ними не было Ни пробоя, Ни Отбоя.
Когда одна вышла из строя, установил аналоги штатных.
Теперь при пролёте полицейских или спрыгивании колеса с неровности (особенно , когда в авто только один водитель без пассажиров) - ЕСТЬ СТУК на отбой в малонагруженной правой стойке.
Если устраивает так , то на здоровье. Но мне кажется остерегаясь отбоя человек просто подсознательно начинает менять манеру езды( если конечно она у него она была до этого).
А вообще можно вскрыть стойку и чуть ее усилить, как вы говорите не будет ни отбоя ни пробоя
Я в этом не сомневаюсь, только последствия возможны следующие - низкая долговчность наружных ШРУСов, в районе 50 т.км. и все.
Это секретные исследования...
То что увеличилась на полтора см величина отбоя, стали страдать шрусы.А сс-ы удлиняют выход штока примерно на ту же величину у них конечно тоже шрусам конец. Исследования не проводились
А для того чтобы получить какие то результаты нужно исследовать не одну машину...
Линейный вид
