Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
tatar16, Для нормального двигателя пределов корректировки УОЗа хватает, для засранного нет...отскок по УОЗу есть его просто не хватает + когда зажигание поздница теряется динамика = авто тупит...
Винс заливается в свечные колодцы...машина стоит часа 4 потом пускается...вылетает огромная куча дряни...потом процедура повторяется...после чего машину просто не узнать не звенит и ввалит...прям как первый месяц после покупки=) После чистки масло под замену.
P.S. У меня звенит как правило на оборотах до 2200 на любой передаче звон длиться 3-4 сек и только при малом дросселе при ускорение...особенно заметно когда обороты 1200 третья передача, ускорение, бортовик показывает мгновенный расход от 7,5 до 9л, если чуть больше придавить до 10л и выше, то звона нет...
Я тоже изменения уровня масла не заметил! Согласен с "духтр" и его версией с нагаром. Мой режим езды на авто на 90% - завел, проехал несколько кварталов к работе или по делам, заглушил. И так большую часть времени. Видимо проблема действительно комплексная, начиная от качества бензина, до образования нагара в камере сгорания. Прямого решения видимо нет! Ответ на проблему - ЗАБИТЬ!
P.S. Сегодня предстоит проехать около 100 км в загородном режиме, обещают жару в 38 градусов - посмотрим как поведет ДВС. И еще, уже дважды заправляюсь на другой заправке, сначала положительный эфект не наблюдался, хотя сечас вроде поменше звякает, может субьективно.
Последний раз редактировалось leron; 01.08.2010 в 06:17..
двигатель с диаметром поршней 76,5мм и объёмом 1390, и 16 клапанами, с макимсальным крутящим моментом под 4000 оборотов!!!. плюс нагар в камере со временем образуется.
да он так и должен работать на 92 бензине, разработан он под 95 бензин, а где вы в россии сможете его купить? а присадки разлагаются за три дня.
у меня было несколько автомобилей и опель, и фиат и деу, они с маленькими движками на 92 бензине детонируют при трогании на подъём точно также. при этом ходят по 150-200т. эти моторы просто надо крутить до 3000-4500 об. на 2000 они все не тянут.
ставьте пропан или движок 21114, и начнёт тянуть и пропадёт детонация.
sergei.., дело в том, что при больших нагрузках и малых оборотах в цилиндре следующие условия:
1. Богатая смесь
2. Процесс воспламенения затягивается по времени
Это ведет к тому что ОБОГАЩЕННЫЕ порции топлива возгораются очагами - что называют детонацией.
Отсюда вывод: при увеличении нагрузки и падении числа оборотов следует переходить на передачу пониже.
И еще, вот сдесь описываются принципы работы датчиков автомобилей ВАЗ : http://www.injectorvaz.ru/?pagename=...63091628586b18
У нас стоит пьезодатчик. Как писалось выше он не реагирует на возникающую детонацию. Чтобы датчик среагировал, нужно физическое воздействие на его пьезоэлектрическую мембрану удар, толчек. И только потом, когда на контролер поступит достаточный уровень сигнала, он среагирует коректировкой. Что слышим мы - позвякивание, у кого сильнее, у кого слабше, но серьезных, скажем так, вибраций нет, да и недолжно быть, ибо движку капец. Исходя из этого, уровень чуствительности датчика изначально сконструирован что-бы не допустить разрушающего уровня детонации. А наше звяканье ниже уровня общей вибрации при работе движка 1,4. Поэтому он (контролер) и не реагирует.
Х85 Заинтересовал также Ваш метод –отключение датчика неровной дороги. Почитал, оказывается этот датчик необходим что-бы датчик детонации отличил саму детонацию от вибрации дороги. По ходу, чем больше сигнал от датчика дороги, тем сильнее «загрубляется» чувствительность у датчика детонации. Это конечно просчитывает контролер. Значит у вашего авто с отключенным датчиком дороги чувствительность датчика детонации максимальная, вот и корректировка угла зажигания увеличена, в итоге звон детонации меньше. А теперь возвращаясь к моему предидущему посту о чувствительности датчика детонации. После раздумий ( в 40 градусную жару) проблема видится так. У тех счастливчиков, чей движок не детонирует больше чувствительность датчика детонации. Выход – нужно идти в магазин и прежде чем покупать датчик проверить прибором его чувствительность, брать на замену экземпляр с максимальным выходным напряжением на контактах, скажем при постукивании. Чем мерить датчик? Сказать не могу, ибо нет запасного экземпляра датчика для экспериментов. Идеально конечно осциллограф, но в магазин осцилографом Может хватит обычного радиолюбительского тестера. В общем нужно пробовать.
P.S Вот нашел в нете:
Устанавливаем на тестере режим измерения напряжения переменного тока. Удерживая датчик на весу, металлическим предметом часто наносим удары по головке болта. У исправного датчика прибор должен зафиксировать быстро сменяющие друг друга значения напряжения от 0 до 200 мВ.
Последний раз редактировалось leron; 02.08.2010 в 18:51..
оказывается этот датчик необходим что-бы датчик детонации отличил саму детонацию от вибрации дороги.
Источник в студию...
я лично читал, что этот датчик нужен для предотвращения ошибочного определения пропусков зажигания
Цитата:
Возникающая при движении автомобиля по неровной до-
роге переменная нагрузка оказывает влияние на угловую ско-
рость вращения коленчатого вала. Созданные при этом коле-
бания частоты вращения коленчатого вала похожи на те коле-
бания, которые возникают при пропусках воспламенения. Для
исключения этой ошибки контроллер при превышении сигнала
датчика неровной дороги определенного порога отключает
функцию диагностики пропусков воспламенения.
взято из Диагностика и ремонт 21114(1.6 v8) & 21124(1.6 v16) Bosch M797- E3
Последний раз редактировалось StAlexV; 02.08.2010 в 20:33..
Может хватит обычного радиолюбительского тестера. В общем нужно пробовать.
Комбинированный вид
