Я сегодня не понял, на улице -12 (первый раз) завожу, схватил сразу, но начали плавать обороты чуть ли не глохла, двигатель "троит", так и плавало от почти "0" до 1500, загорелся "чек", потом зависло где то на 1200. РХХ промыт дня три назад, вместе с дроссельным узлом.
Снял ВВ провода со свечей, и не понял, на одной свече легко снялся и на "пимочке" счечи прмо сверху - светлозеленный налет....
ЧТО это за налет? и что это вообще было?
Снял ВВ провода со свечей, и не понял, на одной свече легко снялся и на "пимочке" счечи прмо сверху - светлозеленный налет....
ЧТО это за налет?
Провода лучше заменить на новые !
Зелень ,это значит была влага там и наконечник из-за плохого контакта начал окисляться ,повидимому там был разряд ,пробивало короче в этом месте !
Ну а что это было ,смотреть нужно диагностикой желательно .К томуже была ошибка ,что за ошибка ?
Мыл ДУ -Гут ,а вот РХХ -не Гут похоже у тебя .Отмыть наконечник его не всегда панацея ,если внутри смазки уже нет или закоксовалась старая,то работать будет черти как ,-клинить будет !
после недели спокойной городской езды расход комп показывает 12.8.
Посмотрите среднюю скорость по БК за тот же период. Если порядка 15...25 км/час, то расход в 13 л. вполне нормальный.
Цитата:
Сообщение от 777newmen
по моей проблеме нет идей?
Попробуйте скинуть минут на 5 клемму аккумулятора или выполните инициализацию ЭБУ. Затем проведите обучение дроссельной заслонки (эл.педали газа).
Проверьте напряжение аккумулятора под нагрузкой (при вращении стартера).
Не крутите долго стартер (1...3 сек). Если с первой попытки вспышек не последовало, не спешите повторить запуск двигателя (воизбежание залития свечей). Подождите 1...3 минуты и повторите попытку.
После длительного простоя не спешите сразу включать стартер. Включите зажигание и обождите 15...30 сек., пока бензонасос восстановит давление в рампе.
Только, если ничто из вышеперечисленного не помогает, следует заниматься потрохами автомобиля.
Попробуйте скинуть минут на 5 клемму аккумулятора или выполните инициализацию ЭБУ. Затем проведите обучение дроссельной заслонки (эл.педали газа).
Сейчас схожу попробую, вспышки у меня сразу, вот только как схватит не может раскрутить до норм оборотов, колбасит его секунд 7, потом еле еле раскручивается. Сейчас копался и обнаружил что отключен второй датчик на катализаторе, чек не горит при этом, первый датчик подключен. Чек у меня не загорается и если выдернуть какой либо из датчиков, это я думаю не норма, выдегивал ДМРВ, датчик темп и чек не загорался, при этом в аварийный режим переводит (включается вентилятор, поднимаются обороты). К слову тачку купил неделю назад, пробег 54 тыщи.
Добавлено через 22 минуты
Еще вопрос, есть мануал по этому делу? Инициализация ЭБУ в частности. Обучение заслонки: ддвиг прогрет, скинуть клемму, вкл зажигание на 30 сек, завести и дать потарабанить?
,
Еще вопрос, есть мануал по этому делу? Инициализация ЭБУ в частности. Обучение заслонки: ддвиг прогрет, скинуть клемму, вкл зажигание на 30 сек, завести и дать потарабанить?
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО №
7-11
При ремонте автомобилей
укомплектованных электронным
приводом дроссельной заслонки и
контроллером М17.9.7 и М74,
связанным с заменой контроллера
ЭСУД или его «сбросом» с
инициализацией посредством
диагностического оборудования, а
так же при пробной установке
контроллера, необходимо
выполнить:
- адаптацию нуля положения
дроссельной заслонки. Для этого
первое включение замка зажигания
после замены контроллера должно
сопровождаться выдержкой ключа в
положении «зажигание включено»
не менее 30 секунд до начала
запуска ДВС. При этом температура
окружающего воздуха и двигателя
должна быть не менее +7ºС. В
противном случае двигатель будет
работать в аварийном режиме;
- адаптацию функции диагностики
пропусков зажигания контроллера
во избежание повреждения
каталитического коллектора и
возможного возгорания
автомобиля. Для этого необходимо
на автомобиле 6 раз воспроизвести
торможение двигателем с 4000 до
1000 об/мин при движении на
второй передаче за одну поездку.
__________________
______________________________________
Не стоит трогать руками хорошо отлаженный механизм!
Раз ты не первый хозяин ,и ДК2 отключен от разъёма ,есть подозрение ,что в ЭБУ уже стороння прошивка ,где исключена работа ДК2 (по видимому доставала первого владельца такая популярная ошибка как 0442 -низкая эффективность катализатора .вот он и перепрошился ,на что -хз его знает !Ну а то что ДК откинут совсем ,это изыски некоторых чиптюнеров ,которые стряпая прошивку не всегда корректно из-за своей толи лени ,толи от очень большого Ума,очень настоятельно рекомендуют его полностью отключать от системы .Зачем ,-хз?!-если грамотно в прошивке сделать его отключение на програмном уровне ,то и отключать его от системы физисеки Нет смысла ,-пусть висит ,ЭБУ его всеравно уже не опрашивает !)
Да, согласен что то что не шорит чек это странно, у товарища сразу чек загорается, но у него авто 07 года, мозги другие. Дабы проверить теорию что прошивка левая
Линейный вид
