ЭлектрооборудованиеОбсуждение вопросов по электрооборудованию автомобилей Лада Калина: аккумулятор, генератор, стартер, освещение и световая сигнализация, бортовой компьютер и т.д.
Доброе время суток всем. Появилась проблема- порваты резинки на катушках зажигания, каюсь порвал видимо сам когда свечи менял. В магазине взаимозаменяемые катушки бош и какие то наши. Стоит ли отдать предпочтение каким либо конкретным?
Мне припоминается, что здесь, на форуме, были рекомендации по установке дополнительного реле в цепь питания модуля зажигания. Но не могу найти тему, в которой про это говорилось.
Задумался о питании модуля зажигания от аккумулятора через дополнительное реле, которое устанавливается в разрез провода "+", подходящему к модулю зажигания.
К моему модулю подходит три провода. Средний провод это "+".
Схема простая и всем известная (установка дополнительного реле, подобно схеме подключения зуковых сигналов через реле).
Может ли установка доп. реле привести к чему-то плохому (например, в последствии выход из строя ЭБУ)?
Есть мысль установить кодненсатор емкостью где-то 4400 мкф (2200 мкф * 2), как показано в схеме.
Установка конденсатора может навредить работе ЭБУ? Например, при выключении зажигания "+" питания на модуль подаваться не будет, но заряд конденсатора все еще будет присутствовать, тем самым подавая напряжение на модуль зажигания при выключенном ЭБУ.
Вопрос - зачем? При хорошем аккумуляторе, хороших контактах в скрутках внутри жгутов и хороших контактах по землям и в разъёмах проблем быть не должно.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Может ли установка доп. реле привести к чему-то плохому (например, в последствии выход из строя ЭБУ)?
К проблемам хозяину может привести.
Ну просто подумайте насколько снизится надёжность реле установленного под капотом, тем более при проблемах с ним двигатель может остановиться на ходу, штатное исполнение понадежнее будет и если оно отработало десяток лет без проблем - не надо искать себе приключения.
Есть мысль установить кодненсатор емкостью где-то 4400 мкф (2200 мкф * 2), как показано в схеме. Установка конденсатора может навредить работе ЭБУ?
так по схеме он к ЭБУ не подключен! ))
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Saari
Например, при выключении зажигания "+" питания на модуль подаваться не будет, но заряд конденсатора все еще будет присутствовать, тем самым подавая напряжение на модуль зажигания при выключенном ЭБУ.
твой конденсатор ничего подавать не сможет по причине его быстрой разрядки от сопротивления обмотки КАТУШКИ зажигания.
Что касаемо модуля зажигания - НЕТ у твоей калины такой детали
Понятно. Устанавливать доп. реле не буду. Спасибо вам всем!
Не совсем в тему:
А вот контакты в "массах" начал улучшать: соединил проводом генератор и болт двигателя (около рампы), от которого отходит штатный коричневый провод на шпильку кузова (место этой шпильки зачистил). От этой шпильки кузова провел провод до минусовой клеммы аккумулятора. От минусовой клеммы аккумулятора ранее установил толстый провод на рядом находящуюся шпильку кузова.
Теперь надо в салоне в районе ЭБУ почистить шпильку кузова ("масса" ЭБУ) и пропаять скрутки в жгуте проводов, идущих к ЭБУ.
Добавлено через 58 секунд
Цитата:
Сообщение от oapv
Что касаемо модуля зажигания - НЕТ у твоей калины такой
детали
начал улучшать: соединил проводом генератор и болт двигателя (около рампы), от которого отходит штатный коричневый провод на шпильку кузова (место этой шпильки зачистил). От этой шпильки кузова провел провод до минусовой клеммы аккумулятора
Надо понимать куда направлен основной ток - при пуске от батареи на стартер, при работе двигателя - от генератора на батарею, остальное незначительно. Вот эти цепи и нужно сделать надёжными.
От батареи на кузов достаточно одного провода хорошего сечения.
Мне припоминается, что здесь, на форуме, были рекомендации по установке дополнительного реле в цепь питания модуля зажигания.
Такого точно не было ,но было :
На машинах с 8ми клапанным ДВС с механическим дросселем(!) питание на катушку зажигания приходило от замка зажигания(!)
Замок зажигания в Калина1 нагружен лампами ближнего света ,поэтому ,со временем ,напряжение ,выходящее с замка зажигания становилось не стабильным ,что также пагубно влияло на работу катушки зажигания .Ну и множественная армия рукоблудов-уникальных наших ,любила по незнанию своей , и от того ,что они Художники-уникальные , и в ответ всяким "Умникам ",любят навешивать на данную цепь всякого барахла ввиде разнообразных ништячкоФ .
Поэтому ,я лично ,(также из тех самых "Умников"(!)) советовал(рекомендовал ! ) переносить провод питания ,выходящий из разъёма ,который был подключен к разъёму замка зажигания ,на провод общего питания цепей инжектора ,выходящего после Главного реле. Данное Реле находится на планке реле жгута зажигания .Обусловлено это было тем ,что питание на Главное реле жгута инжектора ,приходит по своему проводу и нигде и ни с чем больше не пересекается,ну и на следующих версиях машин с ЭДУ ,как и впрочем на машинах с 16ти клапанным двигателем именно так и было сделано уже с завода !
зы:Схемы вставить не могу ,исчерпан личный лимит папки "Вложения "(всякие там "облака" давно уже забанены\заблокированы ,или взломаны 3,14д@рами уже давно ,тут увы,-но что-то сейчас придумаю...)
Линейный вид
