мдяя... почитал...ппц...
как так можно с уверенностью утверждать, что на одном движке угар будет , на другом его не не будет совсем...
оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо.
количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.
у всех разный стиль вождения, процентное соотношение город-трасса, пробег и изношенность двигателя и т.д. и т.п.
по-моему, имхо всё индивидуально...
Последний раз редактировалось marlik; 11.05.2013 в 17:48..
оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо.
Существует мнение (в общем-то, даже подтвержденное документально), что фронт пламени до поверхности цилиндров не доходит, смесь воспламеняется как бы посередке, поэтому слухи об угораемости масла на этих поверхностях сильно преувеличены. Масло угорает в основном на кромке поршня и в районе верхнего кольца.
Цитата:
количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит
Это в теории. А на практике частенько случается диаметрально наоборот Много раз слышал жалобы, что после длительных отжигов по трассе уровень масла оставался на прежнем месте, а городская тошниловка приводила к его резкому падению. Потому что на самом деле условия движения с большой скоростью на относительно высоких оборотах для мотора значительно благоприятнее (он для этого создан, в общем-то), чем малые обороты при высокой нагрузке и постоянное балансирование на грани перегрева.
Цитата:
по-моему, имхо всё индивидуально...
Зависит от масштаба. Да, в частностях - индивидуально. А en masse давно подмечено, что 16в склонны к жору, а 8в - нет, о чем вам и написали.
suslic, ну наверное в чём то соглашусь.
да и от вязкости тоже зависит угар.
хотя тема уже жёвана-пережёвана по угара...
в принципе смысла не вижу её в очередной раз мусолить
Цитата:
что 16в склонны к жору, а 8в - нет, о чем вам и написали.
Много раз слышал жалобы, что после длительных отжигов по трассе уровень масла оставался на прежнем месте, а городская тошниловка приводила к его резкому падению. Потому что на самом деле условия движения с большой скоростью на относительно высоких оборотах для мотора значительно благоприятнее (он для этого создан, в общем-то), чем малые обороты при высокой нагрузке и постоянное балансирование на грани перегрева.
Линейный вид
