Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
а что с автоматами иначе? к дилеру точно не повезу, только в "гаражи"
Автомат сложнее варика и если умирает то есть шанс что он умер не целиком. Варики же мрут эпично, уничтожая все внутри себя, там уже чинить нечего после поломки, почти все на помойку.
Грубо говоря, в "бублике"-гидротрансформаторе идёт передача вращения коленвала через масло. Внешняя часть бублика(от двигателя крутится) и внутренний бублик(к валу акпп прикручен) - они не прикасаются металлом, на них много лопастей - которыми двигатель гоняет масло и масло увлекает в вращение внутренний бублик(на вал акпп прикрученый).
Получается, что двигателя бублик делает больше оборотов, чем бублик вала акпп, через масло напрямую вращение не передать.
Вот для этого есть в акпп кольца-фрикционы, материал типа накладок диска сцепления, а также функция как у диска сцепления -по команде эбу идёт прижимание фрикционных дисков(в своей корзине сцепления типа) - и в результате идёт жёсткая связь бублика внешнего и внутренего, обороты двигателя напрямую передаются на вал акпп.
С акпп если сливают чёрное масло, то это обычно пыль от истирания фрикционного материала "фрикционных дисков"(сцепления).
d.dmitry,
ZF в свое время эту проблему на коммерческих коробках решил вполне изящно.
Гидротрансформатор является ремонтируемым и детализируемым до последней шайбы (корпус разборный), а в системе смазки установлен легко сменяемый полнопоточный фильтр.
Итогом стало то, что коробка выхаживает легко и непринужденно более 500 тысяч пробега.
Коробка от легковой отличается размерами. Конструктив идентичен.
Коробка от легковой отличается размерами. Конструктив идентичен.
совершенно незначительное отличие. помню автоваз еще жаловался, мол создать акпп в В классе сейчас невозможно, из-за патентов на некоторые решения, без которых в столь малый объем ее не засунуть.
да и для легковых акпп неразборность гидротрансформатора не проблема, распиливают его, ремонтируют. в нормальных "гаражах" спец станки даже есть по сварке. пожалуй главная проблема, это попытка производителей акпп догнать дсг по экономичности, кпд, скоростных характеристиках.
ну и фильтр, если это не убогая французкая акпп, можно поставить самому, по пути в теплообменник, и меняй его хоть на каждом ТО
С подрамником-то что стало, в трофи участвовали и загнули?
Нет, просто ниссан плохо кончит с такой разводкой клиентуры. Там дело в том что вышли из строя сайлентблоки, а они впрессованы в подрамник и отдельно не меняются, только с подрамником！Цена оного 16 тыщ чтоли и хз скок работа.
Линейный вид
