Только амортизаторы задней подвески как в каталоге написано. Сначала заднюю подвеску собрать, а там может переднюю разом стойки с пружинами поставить получится. Просто катался на К2 и Он-До, понравилось как подвеска работает.
раз зад течёт, то первым этапом просто поставить амо - лишь бы работало.
вторым - накопить, купить всё остальное и ставить сразу всё вкупе.
хотя, можно сначала просто стойки, если не будет средств и желания больше вкладываться.
может и это устроит по своим ходовым свойствам. но 100% будет отличаться от К2 не в лучшую, думаю, сторону.
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
leo75, благодарю за ответ. Ещё не подскажешь шток амортизатора задней подвески К2 отличается от К1? Я правильно понимаю что на К2 тоньше? Просто у К2 и буфер хода сжатия свой http://www.rosteco.ru/products/bufer...-2-ROSTECO-k-t . Кроме внешней формы и материала буфер К2 от К1 ещё и диаметром посадочного отверстия отличается? Или он не на штоке, а в чашке держится?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Ky.
На наших ямах это фантастика )
Согласен, желаемый ресурс сказочен)) Но и ресурс 12 т.км гражданской езды считаю неприлично малым. Я бы ещё списал на дороги кабы только один амортизатор потёк, но потекли оба разом. а это я считаю показатель качества продукции.
leo75, благодарю за ответ. Ещё не подскажешь шток амортизатора задней подвески К2 отличается от К1? Я правильно понимаю что на К2 тоньше? Просто у К2 и буфер хода сжатия свой http://www.rosteco.ru/products/bufer...-2-ROSTECO-k-t . Кроме внешней формы и материала буфер К2 от К1 ещё и диаметром посадочного отверстия отличается? Или он не на штоке, а в чашке держится?
то о чём думается - немного не так. раньше на К1 ставили амы 2110 с буфером сжатия 2110. у них, как и у всей аналогичной продукции, шток был 14 мм в диаметре. с 2008 года ставятся улучшенные по узлу уплотнения 1118-2915004-20, которые имеют Д12,4 мм, а буфер сжатия был аналогичен, но только с меньшим отверстием под шток (шифр 1118-2912622-10 и -11).
с этого момента вся продукция стала переводиться на данную размерность и к сегодняшнему дню на конвейере ставится только она.
на К2 аморт аналогичен 1118, но буфер сжатия кардинально другой (недавно стали устанавливать на все "старые" и "новые" авто. до этого шёл "вперемешку".).
его применение обусловлено улучшением потребительских свойств авто и ничем иным. идёт комплектом с кожухом и чашкой (в которую и монтируется). кстати он не ростековский, они всего лишь перепродают. он ф. треллеборг.
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
leo75, в ранешних каталогах значился индекс именно 2110. Потом стали писать 1119. В чем моя ошибка? При допущении подлинности амортизаторов. Еще одна осечка и я ни в жисть СААЗ не поставлю как бы с ним чего не сертифицировали.
Удаление сообщений считаю проявлением тоталитаризма. В них небыло ничего оскорбительного. Кстати, почему представитель СААЗа не отстаивает честь предприятия на нашем форуме? Или его нет? Опять же почему?
Решение ваше- не ставить сааз ,правильное!
Если сказать вкратце, за многие годы передние стойки самые последние "модернизированные"(!) отличаются тем , что ничем не отличаются. Ах да, стали газомасляными...А обещанный гидробуфер новой конструкции- ничем не отличается от старого. Его не узнают даже производители. И что они победили проблемы отбоя - тоже не правда
А зад, амортизаторы, были использованы комплектующие ранее использованные в амортизаторах классики полностью(!).
Для справки "классика - это ваз 2101-2107. Только за самыми мелкими изменениями.
Андрей Александрович, на что вы надеетесь? Я могу показать и фото, но их представитель сааза убирает( к сожалению). Так повышается рейтинг продукции
Если сказать вкратце, за многие годы передние стойки самые последние "модернизированные"(!) отличаются тем , что ничем не отличаются. Ах да, стали газомасляными...А обещанный гидробуфер новой конструкции- ничем не отличается от старого. Его не узнают даже производители. И что они победили проблемы отбоя - тоже не правда
А зад, амортизаторы, были использованы комплектующие ранее использованные в амортизаторах классики полностью(!).
Для справки "классика - это ваз 2101-2107. Только за самыми мелкими изменениями.
Андрей Александрович, на что вы надеетесь? Я могу показать и фото, но их представитель сааза убирает( к сожалению). Так повышается рейтинг продукции
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Давайте, посмотрим, что будет дальше
Я думаю Андрей Александрович имеет больше ума, чем вы думаете и он, оценив полученную информацию, не поддастся на вашу заново повторенную чушь.
А ещё, сделайте так, что бы не пришлось прибегать к напоминанию о вашем диагнозе или штрафным баллам.
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
leo75,марсиянин спасибо огромное! За такой информацией приятно заходить на форум.
Цитата:
Сообщение от leo75
на К2 аморт аналогичен 1118, но буфер сжатия кардинально другой
Я правильно понял что размер корпуса, ход и диаметр штока у них один? И не считая газомасла разница лишь в том что К2 адаптирован под более жёсткую пружину?
Цитата:
Сообщение от марсиянин
А зад, амортизаторы, были использованы комплектующие ранее использованные в амортизаторах классики полностью(!).
Т.е. корпус амортизатора К1 + потроха от жигулей + газ = амортизатор задней подвески К2 ? А как же заверения СААЗа о применении клапанной системы импортного производства? Для чего тогда сделали жёстче пружины если ничего кардинально в конструкции амортизаторов не изменили?
Хочу добавить по отбойникам и пыльникам. Новым! Слава богу это не относится к амортизаторам сааза.
Хотя видно и так что амортизатор течет...
А пыльник никак не может удержаться на чашке, а отбойник уже и треснул
Вот результат эксплуатации. Признаюсь, ничего специально не отрывал и маслом не поливал
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Был грех попытался расшевелить публику с понятиями работоспособность и исправность- неудача. Все только умные и злые
l
Я правильно понял что размер корпуса, ход и диаметр штока у них один? И не считая газомасла разница лишь в том что К2 адаптирован под более жёсткую пружину?
в общем это так. но есть и нюансы, под которые это делалось.
Цитата:
Т.е. корпус амортизатора К1 + потроха от жигулей + газ = амортизатор задней подвески К2 ? А как же заверения СААЗа о применении клапанной системы импортного производства? Для чего тогда сделали жёстче пружины если ничего кардинально в конструкции амортизаторов не изменили?
не корми дракона. он ничего толкового не может ответить ввиду отсутствия профзнаний и неприязненного отношения к информации о улучшениях по саазу.
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
Т.е. корпус амортизатора К1 + потроха от жигулей + газ = амортизатор задней подвески К2 ? А как же заверения СААЗа о применении клапанной системы импортного производства? Для чего тогда сделали жёстче пружины если ничего кардинально в конструкции амортизаторов не изменили?
Давайте я вам завтра разрежу задний амортизатор НОВЫЙ! с новыми клапанами?! Постараюсь найти даже амортизатор классики( нет, наверное уже не найду, а жаль)
. И что они победили проблемы отбоя - тоже не правда
были использованы комплектующие ранее использованные в амортизаторах классики полностью(!). 
Линейный вид
