А причем вообще здесь нисан ноут - для массовки что ли! А вообще прочитав очередное словоблудие после моего поста, ржу ни могу! И вообще зачем приплетать одноклассников мы здесь сравниваем другие машины.
А что Авео нельзя сравнивать с Ноутом, что кто то запрещал такое сравнение? Про однокласников я просто привел пример, стараясь при этом подчеркнуть, что Авео им всем проигрывает! Я же имею на это право.
Цитата:
Сообщение от Valeryfax
Стоит задуматься господа, не в том направлении движетесь! Это мой Вам настоятельный совет!!! Надеюсь на работе по ржём с коллегами почитав данную тему. Далее ответы на свои посты не прошу, т.к. я один устал Вам доносить одно и то же (что это мой личный выбор), а в ответ в основном БРЕДСИВКОБЛ (расшифруете сами).
Спасибо за совет, надеюсь он бесплптный, ну а поржать с коллегами на работе это ваше личное дело, однако, как говориться смех без причины...
Я тоже устал вам объяснять (доносить) одно и тоже, что мы калиноводы ни кому не навязываем свой выбор нравиться Авео ради бога, мы здесь лишь высказываем свое мнение. Авео ни кто не хает, об этом уже много раз говорили, но недостаки у него есть и мы их обсужаем и сравниваем его с Калиной. А вы похоже понять этого ни как не можете или не хотите, что и вызывает у вас нервный смех и несколько не корректные высказывания типа, что я несу бред сивой кобылы. Вы только не забывайте, что это вы пришли на форум калиноводов, а не мы на форум авеооводов, значит этот диалог нужен не нам, а вам, то есть не все вас устраивает, так как это вы хотите что то нам доказать!
Последний раз редактировалось БорисbIч; 18.07.2011 в 09:48..
Вот на шел про тормоза авео http://www.autoreview.ru/archive/200..._mazda2_fabia/ 47 метров!
Так начнем сравнение не субьективное а измеренное конкретными приборами.
тормоза -Калина около 42 метра со 100 км/ч http://www.zr.ru/a/334222/
Авео 47 метров ссылка есть
Двигатель 0-100 "За рулем" 1,4 мерил 11,8 http://www.zr.ru/a/291455/
авео тоже с 1,4 15,3
Максималка калина 172
Авео 156,3 http://www.zr.ru/a/327800/ http://www.zr.ru/a/311731/ http://www.zr.ru/a/293955/ просто для сравнения дал ссылки.
Вообще все эти разговоры на 19 100 страниц не о чем абсолютно.
я предлагаю указывать конкретно опции, это тут есть а этого нету, а не так мне нравиться а мне не нравиться. человек почитает и поймет что для него важнее. А не навязывать своё мнение в каждой букве.
Последний раз редактировалось Lexa85; 18.07.2011 в 11:43..
Вот это класс! Нас пытаюся убедить, что на Авео тормоза лучше, а на самом деле он остатавливается на 5 метров дальше Калины - здорово! Журналисты называют тормоза Авео опасными, а нам доказывают, что Авео тормозит лучше Калиды, вот где бред сивой кобылы!
— На тест надо было брать такую же, как у меня, 1.6 с «механикой», — ворчал Диваков. — Это «горячий» хэтч, а не дамская таратайка! А с маленьким мотором и «автоматом»... У Дивакова, напомним, Hyundai Getz — автомобиль не первой свежести, что ничуть не мешает ему оставаться любимым транспортным средством. А у нас на тесте — тоже Hyundai, но уже не Getz, а i20. А то, что он с мотором 1.4 и «автоматом», — так это в угоду не вам, Александр Николаевич, а лучшей половине человечества. Кстати, «дамская» версия 1.4 с «автоматом» в двадцать раз популярнее той, что так нравится Дивакову. Компания для корейской новинки подобралась достойная: обновленный Chevrolet Aveo, Honda Jazz, Ford Fiesta, Mazda 2 и Skoda Fabia. Все с моторами объемом от 1,33 до 1,6 л (от 96 до 105 л.с.) и, конечно, с «автоматами».
Все малышки хороши — выбирай на вкус! Вот создатели i20 и выбирали: продольный горбик на капоте — это, похоже, от Фабии, брови противотуманок — от Фиесты, глаза-фары — от Корсы. С миру по нитке, а вышла очень даже милая рубашка! Не то что аскетичный Getz.
Hyundai i20 обладает очень цельным шасси: диагональная раскачка даже в неровных виражах минимальна
Не осталось офисной скуки и внутри. И так ли важно, что пластик тверд, как ореховая скорлупа, а декор — лишь краска? Настроение-то замечательное! Приятно сидеть в жестком рельефном кресле, а регулируемый в двух плоскостях руль и вовсе не хочется выпускать из рук — Hyundai не менее удобен, чем образцовая Skoda Fabia, лишенная в версии с «автоматом» главного эргономического недостатка — длинноходной педали сцепления. Лихой росчерк козырька и «серебряный» декор оживляют эргономически выверенный интерьер Hyundai
Отличному креслу i20 недостает только регулировки поясничного подпора и маховичка для плавного наклона спинки (угол меняется ступенчато)Двоим на заднем сиденье i20 комфортно, если они и впередисидящие не выше 180 см. Но третий тут лишний, как и в пяти других автомобилях, — головы крайних седоков упираются в стойки Регулировать громкость магнитолы нефиксируемым «тумблером» в i20 не столь удобно, как двуплечими клавишами в Хонде или Форде
Hyundai i20 имеет ESP только в наиболее дорогой версии Elegance А Honda — это уютный домик: полочки, крючочки, кармашки, тайнички… Интерьер Chevrolet Aveo стильный, но не такой удобный. Руль от Lacetti — словно от грузовика, да и регулируется он только по высоте, равно как и в Мазде. В Фиесте руль смещается и по вылету, но острые грани на его припухлостях натирают пальцы.
Chevrolet AveoFord FiestaHonda JazzHyundai i20Mazda 2Skoda FabiaНаиболее удобным управлением микроклиматом — с двумя ухватистыми рукоятками и дисплеем — радуют Aveo и i20. Кнопочки Джаза требуют привычки, равно как и маленькие «крутилочки» Фабии. У Мазды дисплей отсутствует — управляться приходится «вслепую». А Фиеста с простейшим кондиционером удивила огромным, но при этом тугим и нечетким ободком распределения потоков воздуха: доплата в 9000 рублей за удобную в обращении систему климат-контроля будет вполне оправданнаЛегко ли устанавливать детское кресло? В этом смысле самый лучший — Jazz. Задняя дверь открывается почти перпендикулярно кузову — и через широкий проем просторный салон-трансформер легко заполнить хоть детьми в креслах, хоть фикусами в кадках. У несимметричных частей заднего дивана не только откидываются спинки, но и поднимаются подушки, причем в одно движение! И только у Хонды есть карманы в задних дверях и средний подлокотник. Кстати, самый просторный багажник тоже у Джаза.
Chevrolet AveoFord FiestaHonda JazzHyundai i20Mazda 2Skoda FabiaКрохотная полоска топливомера и малюсенький тахометр Мазды требуют гораздо больше внимания, чем ясные шкалы остальных пяти автомобилей. Два «блюдца» у Форда, Hyundai, Chevrolet и Шкоды просто хороши, а три раструба Хонды не только информативны, но и очень красивы
Fabia немного теснее для багажа и пассажиров, еще меньше простора в i20, а самые тесные — Aveo, Fiesta и Mazda 2. Chevrolet гостеприимен почти как Hyundai, но багажник Aveo крохотный (вдвое меньше, чем у Хонды), а погрузочная высота — как у внедорожника: 745 мм, больше всех. Соплатформенные Ford и Mazda не только тесны, но и менее уютны — нет даже потолочных ручек.
Что главное в дамском автомобильчике (конечно, после цвета и наличия зеркальца в козырьке)? Правильно, тормоза. Больше других нас порадовала Mazda: самый короткий (40,5 м) тормозной путь со 100?км/ч и самое простое управление замедлением. Ford и Skoda укатились дальше на метр с лишком, меньше понравилась и информативность привода. Тормоза i20 хороши в «штатных» режимах, но при экстренном замедлении на «миксте», когда под левыми колесами асфальт, а под правыми, скажем, скользкая обочина, машину сильно бросает в сторону — АБС не спасает. У Хонды тормозной путь длиннее еще на метр, а вот тормоза Chevrolet уже назовем опасными: из-за низкой частоты срабатывания АБС Aveo остановился со 100 км/ч на семь метров дальше Мазды! Пока дело не доходит до критических ситуаций, Aveo радует абсолютной послушностью. В аварийной же ситуации низкочастотная АБС удлиняет тормозной путь со 100 км/ч до 47 метров, а при объезде внезапно возникшего препятствия нужно быть готовым к резкому заносу — системы стабилизации нет даже у топ-версий
Вот по разгону и и максималке скажу в защиту Авео, данные для автомобиля с атоматической коробкой передач, то есть сравнение с Калиной здесь не совсем корректно! Хотя с другой стороны нам ставили в укор пункт, что на Калине нет автомата, да нет, но кому такой, как на Авео, овощной автомат нужен?
Последний раз редактировалось БорисbIч; 18.07.2011 в 12:55..
Так вроде люди упивались мощностью движка 1,2 какой он резвый и 1,4 калиновский делает тока так, а тут 1,4 пусть и с автоматом.
Все правильно пишешь, приоромотор, который устанавливается на Калину, выиграет у 1,4 Авео, не говоря уже о 1,2, по всем статьям и налог за него платить бешенный не нужно!
И что самое интересное товарищ нам тут пишет, что Авео на порядок лучше Калины, а на самом деле он даже тормозит хуже, так зачем платить дороже, за плохо тормозящий автомобиль!
правильно! тормоза, двигатель, кузов -основа автомобиля т. к. отвечает за безопастность водителя пассажира и окружающих. И нормальный человек выбирая машину прежде всего опираться на эти характеристики (вот только не надо писать что мерседес надо брать и тому подобные речи). А я вижу что у авео с этим если не хуже то по крайней мере не лучше на разницу в цене. Про шум ощущения за рулем не пишу так ездил 1 раз и то на заднем сиденье.
правильно! тормоза, двигатель, кузов -основа автомобиля т. к. отвечает за безопастность водителя пассажира и окружающих. И нормальный человек выбирая машину прежде всего опираться на эти характеристики (вот только не надо писать что мерседес надо брать и тому подобные речи). А я вижу что у авео с этим если не хуже то по крайней мере не лучше на разницу в цене. Про шум ощущения за рулем не пишу так ездил 1 раз и то на заднем сиденье.
Все верно, не патефон в машие является критерием выобра, а менно толщина металла, двигатель, клиренс и конечно безопасность, одним из главных элементов которой являются тормоза!
Я тестировал Авео, обыкновенный автомобиль, который ни чем не лучше Калины, есть у него свои плюсы перед Калиной, но и у Калины они тоже есть! Если даже предположить, что эти автомобили (Калина и Авео) стоили бы одинаково, то тут еще вопрос какой выбрать, а при стотысячной разнице в цене, даже и говорить не о чем, выбор ясен Калина!
Все верно, не патефон в машие является критерием выобра, а менно толщина металла, двигатель, клиренс и конечно безопасность, одним из главных элементов которой являются тормоза!
Я тестировал Авео, обыкновенный автомобиль, который ни чем не лучше Калины, есть у него свои плюсы перед Калиной, но и у Калины они тоже есть! Если даже предположить, что эти автомобили (Калина и Авео) стоили бы одинаково, то тут еще вопрос какой выбрать, а при стотысячной разнице в цене, даже и говорить не о чем, выбор ясен Калина!
согласен, говорят надо прокатиться на машине, чтобы мало мальски мнение сформировать, я прокатился - вроде нормальная машинка, а на форуме выясняется масло в коробке через ТО менять надо и при этом не факт, что она нормально работать будет, тормозной путь и т.д, против фактов не попрешь, при таком раскладе дешевле калинку прошумить нормально и она потише авео будет, но при этом дешевле.
БорисЫч, тебе надо в автоваз ссылку на свои посты с форума отправить, пускай премию выплачивают, ты заслужил))
Вот именно, факты упрямая вещь, а бездоказательные заявления типа, что в Авео тормоза работают лучше, это удел сказочников, которые появляются на форуме расскажут пару, тройку сказок и пропадают!
Цитата:
Сообщение от Fear
БорисЫч, тебе надо в автоваз ссылку на свои посты с форума отправить, пускай премию выплачивают, ты заслужил))
Спасибо на добром слове, но разве дело в премии, мне за державу обидно!
бездоказательные заявления типа, что в Авео тормоза работают лучше, это удел сказочников
И кто говорил про то, что тормоза лучше?
Цитата:
Сообщение от Valeryfax
6. Тормоза более четкие, что ли. После Ваза, месяцок привыкал сильно не давить;
Цитата:
Сообщение от А.С.
Согласен. Правда месяц не потребовался, хватило первой же поездки от автосалона до гаража.
Русским по белому написано у 'Valeryfax;2229146' :более чёткие. Меньше усилие и нажатие на педаль, проще говоря. А Вы опять за дубинки, да войну объявлять.
Линейный вид
