Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Есть и у кого опыт с калиновскими движками на высоких оборотах (7500)?
Коротко: движок переделан СС 22, компрессия 36 атм, отсечка 7500. Поршни - сток. Нагрузки высокие (пробы, тесты...). Начала гнать масло в КС, разобрали (пробег примерно 1000 км).
Поршни - без изменений. В цилиндрах, сверху, на ненагруженной стороне - заполирована хонинговка. Блестящие пятна, начинаются миллиметрах в 15-ти от верха цилиндра, длина миллиметров 35, ширина порядка 12 мм. Еще раз, на ненагруженной стороне цилиндра. Примерно одинакого по всем цилиндрам.
Никто с таким не сталкивался?
да я не про экзотику. Может просто кто этот движок крутил до 7500 (спорт какой-нибудь...). Там смещена ось пальца поршня на 0,5 мм от традиций ВАЗа, последствия на высоких оборотах неясны..
да я не про экзотику. Может просто кто этот движок крутил до 7500 (спорт какой-нибудь...). Там смещена ось пальца поршня на 0,5 мм от традиций ВАЗа, последствия на высоких оборотах неясны..
У любого раскачанного двигателя ресурс ни какой, физика однако
Этот движок заметно меньше греется (больше КПД). Обычная температура 86С (чуть приоткрыт термостат), температура выхлопных (на выходе цилиндра), почти на 400С ниже стока. По темп. поршней, можно сказать косвенно. Коксование - порядка 400С, т.е. масло превратится в нагар. На этом движке, масло на поршне становится похожим на нигрол, т.е. остается жидким, не выгорает. Вобщем, не температура.
Давление - да, в ВМТ - сток, а вот после, вдвое выше. И обороты...
Но до этого, был десяточный движок. Прошел более 70 тыс, последние тыщи 4 тоже с отсечкой 7500. Ничего похожего, все в норме. Вот теперь гадаем, либо этот движок в целом хлипче (в смысле блок), либо дело конкретно в этом смещении оси поршня, т.е. нужно просто искать другие.
Почему и вопрос, может кто слышал про попытки раскрутки Калины. Там тоже будут похожие процесса, начнет работать динамика перекладки поршня в ВМТ.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Хотабыч
У любого раскачанного двигателя ресурс ни какой, физика однако
Ну, если физика, то есть детали. Упрощенно, износ функция трех факторов. Температура, сила (давления в сопряжениях), скорость (тут и рост сил и количества процессов ведущих к износу в ед. времени).
Температура на первом месте - это не ошибка. Тот же выпускной клапан при температуре 1200 и 800 - это разные конструкторские задачи.
Поршень под температуру 250 и 500 - тоже.
В целом, рост СС мало влияет, или даже увеличивает ресурс. На практике, дефорсированные движки, отнюдь не ходят вечно. Причины - выше.
Всем привет !
Ребяты а какой ресурс у нашего двигателя ?
Естественно при правильной экплуатации и использовании хороших ГСМ .
Три дня как выехал на Калине , пробег 150 км , первые впечатления -
оч хорошо !!!!
смотря какой двиг
у соседа ваз2110, так у него 350 тыс км пробег. ни разу не лазил в него (кроме зазоров клапанов). просто он её не насилует, стартуя с места под 4000 оборотов, и иными способами не изголяется
у меня больше 3-ке на тахометре крайне редко заходит, масла меняю через 6-7 тыщ, все фильтра. Ну конечно бе ремонта не обойтись, но миллион я и не планирую, в год 30 000 мах проезжаю
Линейный вид
