Если говорить с этой точки зрения, проблема недозаряда акума на авто будет и есть всегда и не Важно включать ближний или выключать(это повлияет только на время в течении которого аккум потеряет емкость). На машине аккумулятор не заряжается, а только лишь подзаряжается.
На машине мы используем заряд повышенным постоянным напряжением(вольты) - что дает скорость подзаряда, но полноту его не обеспечивает.
Дома при помощи зарядного устройства мы обеспечиваем заряд постоянным током (амперы), что дает хоть и более медленный, но более полный заряд.
За объяснение спасибо, плюсану вам в репу.
Но я к тому, что недозаряда не будет у аккумулятора, если не врубать всех потребителей и ехать 5 минут до работы и/или магазина и обратно. Да на пуск двигателя уйдет что-то, но если ехать не 5 минут и/или не толкаться по 20 и более минут в пробках, то аккумулятор по любому успеет подзарядиться. Вот и все.
Да, по хорошему, как минимум перед зимой аккумулятор нужно отнести домой и подзарядить.
receptor, стартеру легче крутить двиг, тк не надо пытаться раскрутить замерзшее масло в кпп. Соответственно, ценный заряд аккума излишне не растрачивается.
Надо смотреть по плотности электролита(меряется ареометром), начнется сильное выделение газа Водорода (аккумулятор кипит) надо отключить дать остыть и померить плотность. Если мала, то дальше заряжать снова до кипения. Как только будет видно,что кипит, но плотность не поднимается заряд прекратить, все максимум достигнут. Устройство лучше не автомат, а с ручной регулировкой, заряжать полезно малыми токами, ну например поставить на 1 -2 ампер на всю ночь.
Свежий аккум до 3-х лет- плотность можно догнать до 1,28-1,29
с 3-х лет до 5 лет гдето 1,27-1,28 больше уже никак.
И не в коем случае не доливать электролит, только дистиллированную воду.
Линейный вид
