чёта рвануло. Так вот теперь эти пружины ВАЗ покупает по импорту, что характеризует руководство соответствующим образом.
Практически - испытывалась связка Скопин - пружина, компенсация от 0,85 до 1, в определённых случаях ни ГУР не ЭУР не требовался ;-)
Пилить гири не советую, ибо они золотые :-)
Нэ верю в Асоми, поскольку множественно встречался с этими в разное время, вряд ли они способны предложить аммо с учётом закрытой патентом конструкции пружины.
Вопросы будут? Пишите :-)
чёта рвануло. Так вот теперь эти пружины ВАЗ покупает по импорту, что характеризует руководство соответствующим образом.
Практически - испытывалась связка Скопин - пружина, компенсация от 0,85 до 1, в определённых случаях ни ГУР не ЭУР не требовался ;-)
Пилить гири не советую, ибо они золотые :-)
Нэ верю в Асоми, поскольку множественно встречался с этими в разное время, вряд ли они способны предложить аммо с учётом закрытой патентом конструкции пружины.
Вопросы будут? Пишите :-)
Как-то прирывисто (между двумя постами) получилось.
Пытаюсь нащупать истину - не могу.
Напиши, пожалуйста, конкретнее.
Интересно узнать факты.
*Почему до сих пор 2 вида стоек, когда смерть конусу пророчат все?
*Кто производит пружины разных видов в настоящий момент?
*Почему АСОМИ не осилит связку своя стойка/пружина бочка, если они сами рекомендуют на свою стойку 1119 как раз бочку (значит под неё и делали) ?
узнать бы от какой иномарки пружины. да взять, не заморачивась с совдепом. там адекватно цена и качество. и минимум есть после которого вещь считается мусором. а у нас китайцев перехлестывают только по цене.
Есть договор с Кинешмой - вот они и поставляют. У ВАЗа дурная практика иметь альтернативного поставщика.Но в сегодняшних условиях, думаю, откажутся.
Кроме упомянутых отличий, эта пружина производится из специальной стали с очень высоким пределом прочности ок. 2000N/mm2. Такую сталь, на сегодняшний день, не способен произвести ни один российский меткомбинат.
Дело не в АСОМИ, даже на АВТОВАЗе не довели конструкцию до совершенства - оказалось не всё так просто ;-).
Пружины сегодня производятся на заводах немецкой фирмы MUBEA в Германии и Чехии.
На сегодняшние «калины» устанавливают два варианта передних стоек. По характеристикам они одинаковы, отличаются лишь формой пружин. Конусную поставляет предприятие «Автоагрегат» (из Кинешмы), бочкообразную – немецкая фирма «Мубеа» (Mubea). Зарубежное изделие легче, поэтому не исключено, что оно вытеснит с конвейера отечественное."
Да легче, но и дороже. И еще, практически не подвержено просадке. Скорее разрушится авто, чем пружина сдохнет. Поэтому их нет и небудет на афтермаркет. ;-)
Да легче, но и дороже. И еще, практически не подвержено просадке. Скорее разрушится авто, чем пружина сдохнет. Поэтому их нет и небудет на афтермаркет. ;-)
Их нет в продаже, как запчасти?
А что продают под этими номерами?
Хотелось бы расшифровки специалиста.
Пружина ВАЗ-1119 подвески передней компл.АвтоВАЗ 1119-2902712 (1 295.00)
Пружина ВАЗ-11196 подвески передней компл.АвтоВАЗ 11196-2902712 (1 400.00)
Пружина ВАЗ-11198 подвески передней компл.АвтоВАЗ 11198-2902712 (1 500.00)
И если так развиваются события с симбиозом этой космической пружины с амортизаторами, то не лучше ли брать от АСОМИ обкатанный вариант десятых амортизаторов с ПРУЖИНОЙ АСОМИ?
По российским правилам какой-то процент железок должен присутствовать на рынке. Но поскольку эта деталь подпадает под директиву ЕК, поскольку прямо влияет на безопасность повозки, испытывается она на циклическую стойкость. Так норма для пружин 10 семейства - 1 млн. циклов без разрушения. У этой - более 3 млн. циклов в соляном тумане, а не посуху. Несчастные испытатели 2 раза стенд чинили - он ломался быстрее. А осадка 1 мм. после 3 млн. циклов.
Проблема там в другом - я просто дал им чертеж нижней чашки от VW GOLF 4 - они не смогли повторить в металле из-за технологических ограничений и начали мудрить, упрощать и пр.
Номеров деталей у мена с собой нет, только на работе.;-)
Dislen писал:
-Проблема там в другом - я просто дал им чертеж нижней чашки от VW GOLF 4 - они не смогли повторить в металле из-за технологических ограничений и начали мудрить, упрощать и пр.
Номеров деталей у мена с собой нет, только на работе
Из этого напрашивается вывод ??:
* чашка на амортизаторах АСОМИ 1118/1119 и других не адаптирована под установку пружины MUBEA, что приводит к несовместимости этих компонентов в конечном изделии - стойке АСОМИ 1119 и невозможности её эксплуатации по ряду параметров.
* характеристики амортизатора АСОМИ не соответствуют характеристикам пружины MUBE, что приводит к несовместимости этих компонентов в конечном изделии - стойке АСОМИ 1119 и делает стойку непригодной к эксплуатации по ряду параметров.
Какой вывод считать правильным? Или оба не верны?
А по номерам пружин интересно узнать и чем различаются, и какие цветовые маркировки имеют?
А то соберусь брать - не знаю какие.
Линейный вид
