Потребитель не полюбит отечественную продукцию, пока ее не любит производитель
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
// ЧТО И ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ
В среду АвтоВАЗ остановил главный конвейер (производители автокомпонентов отказались поставлять свою продукцию на условиях 70-процентной оплаты ее векселями), а глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова сообщила, что завод увольняет 3,2 тыс. сотрудников. Автопроизводитель попытался оправдаться. Он опроверг слова Голиковой (в Тольятти уверяют, что речь идет не об увольнении, а о переводе 3,2 тыс. работников столовых в стороннюю кейтеринговую компанию) и сообщил, что конвейер будет запущен в ближайшее время. Остановку АвтоВАЗа не предотвратило даже то, что ранее власти создали ему, казалось бы, все условия, чтобы относительно спокойно пережить кризис. В январе были значительно повышены ввозные пошлины на автомобили и девальвирован рубль, что сразу перевело многие иномарки в разряд труднодоступных (завод в ответ повысил цены на свою продукцию, что вызвало гнев "Единой России", взявшейся обеспечить ему идеологическую поддержку: на многочисленных митингах по всей стране партийцы призывали покупать "Жигули"). Почти в два раза был снижен железнодорожный тариф на перевозку новых автомобилей на Дальний Восток, введено субсидирование процентной ставки по кредитам на ряд производимых в России автомобилей (у АвтоВАЗа под субсидии попал весь модельный ряд). Кроме того, правительство выделило министерствам и ведомствам 12 млрд руб. на покупку отечественных машин (часть этих денег достанется АвтоВАЗу). Но вот заставить граждан покупать отечественные машины невозможно: в прошлом относительно благополучном году продажи волжского завода снизились на 3,5%, тогда как продажи иномарок выросли на 26%. В январе этого года падали уже и те и другие, но если иномарок по сравнению с тем же периодом прошлого года продано на 28% меньше, то "Жигулей" — на 37,5%.
В четверг днем конвейер снова заработал (заводу все же удалось договориться с поставщиками). Однако и эта короткая остановка доказывает, что беспрецедентная господдержка не в состоянии защитить АвтоВАЗ.
Вот и я об чём бьюсь который год... дешевле должны стоить Лады, ДЕШЕВЛЕ!!! Тенденция понятна... с каждым поднятием цен АВТОВАЗ теряет своих потенциальных покупателей!
УВЫ, не может АВТОВАЗ поднять качество - пусть сбавляет цену...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Вот и я об чём бьюсь который год... дешевле должны стоить Лады, ДЕШЕВЛЕ!!! Тенденция понятна... с каждым поднятием цен АВТОВАЗ теряет своих потенциальных покупателей!
УВЫ, не может АВТОВАЗ поднять качество - пусть сбавляет цену...
А другие производители, поднимающие цену, не лишаются ли покупателей?
Пока возращаемся в докредитные времена - машина не на 2-3 года, а на 5-10.
13.03.2009 Решения Федеральной службы по финансовым рынкам от 13 марта 2009 года
Цитата:
4. Зарегистрировать отчет об итогах выпуска привилегированных именных бездокументарных акций типа «А» открытого акционерного общества «АВТОВАЗ» (г. Тольятти), государственный регистрационный номер выпуска 2-04-00002-А от 30 декабря 2008 года, размещенных путем конвертации акций в акции той же категории (типа) с иными правами
В соответствии с представленным отчетом об итогах выпуска ценных бумаг эмитентом размещено:
Количество ценных бумаг выпуска: 461 764 300 (четыреста шестьдесят один миллион семьсот шестьдесят четыре тысячи триста) штук.
Номинальная стоимость каждой ценной бумаги выпуска: 5 (пять) рублей.
Общий объем выпуска (по номинальной стоимости): 2 308 821 500 (два миллиарда триста восемь миллионов восемьсот двадцать одна тысяча пятьсот) рублей.
13.03.2009 11:49 В российском автопроме могут начаться банкротства
Цитата:
МОСКВА, 13 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. Новолипецкий металлургический комбинат может инициировать банкротство "Группы ГАЗ". Просроченная дебиторская задолженность группы НЛМК составляет на сегодняшний день 1,5 млрд руб, в том числе 1 млрд руб приходится на группу "ГАЗ", сообщил накануне на брифинге основной владелец и председатель совета директоров НЛМК Владимир Лисин.
> > По его словам, на сегодняшний день поставки металлопроката для группы "ГАЗ" не производятся, задолженность не ликвидируется. "Придется банкротить", - сказал В.Лисин.
> > Кроме того, ГАЗ допусти техдефолт по облигациям на 5 млрд. рублей, а общая сумма задолженности предприятия достигла 45 миллиардов рублей. Ранее иск в Арбитражный суд против ГАЗа подал также Магнитогорский металлургический комбинат.
> > В списке неплательщиков металлургов числятся также "АвтоВАЗ" и "КАМАЗ". Наиболее сложное положение сложилось на "АвтоВАЗе". По оценке экспертов, по итогам 2008 г. автогигант получит убыток в 6-6,5 млрд. руб. Задолженность "АвтоВАЗа" перед поставщиками превышает 10 миллиардов рублей, в связи с чем руководство автозавода пошло на вексельные схемы расчетов со смежниками, что, в свою очередь, привело к конфликтам и остановке конвейера. Общая задолженность "АвтоВАЗа" по кредитам, большинство из которых краткосрочные, оценивается в 40 миллиардов рублей,
> > По мнению управляющего директора AG Capital Александра Агибалова, в 2009 г. размер убытков "АвтоВАЗа" вряд ли удастся уменьшить, так как размер безубыточности предприятия соответствует производству 450 000 - 500 000 тысяч автомобилей в год. Согласно планам руководства АвтоВАЗа, в 2009 году намечено выпустить 590 тысяч автомобилей и машинокомплектов. При этом в официальном заявлении "АвтоВАЗа" говорится о помесячном планировании объемов производства, а также о том, что информация о годовом объеме носит исключительно оценочный характер. По оценке заместителя директора аналитического агентства АВТОСТАТ Сергея Удалова, объем производства АвтоВАЗа будет корректироваться ежемесячно и зависеть от спроса и ситуации на рынке. "Если рынок будет проседать, то планы будут корректироваться в сторону уменьшения. Сейчас трудно сказать, какая цифра производства наиболее реальная - заявленная "АвтоВАЗом" 590 тысяч, или вдвое меньшая. Нельзя исключать и пессимистический сценарий".
> > В январе конвейер АвтоВАЗа не работал в связи с объявленными автогигантом каникулами. В феврале при наличии перебоев в работе конвейера производство АвтоВАЗа оценивается менее чем в 30 тысяч машин. В марте автогигант планирует выпустить 32 тысячи автомобилей, в апреле - 25 тысяч, в мае - 27 тысяч. При такой динамике фактический годовой объем производства АвтоВАЗа будет стремиться к 360 тысячам автомобилей, что вдвое меньше заявленного на 2009 год и более чем втрое меньше выпущенного в 2008 г.
> > По прогнозу руководителя Высшей школы экономики Евгения Ясина, кризис может привести к полному закрытию "АвтоВАЗа" и волнениям на предприятии. А по мнению президента банка "Российская финансовая корпорация" Андрея Нечаева, государство больше не должно вкладывать деньги в "черную дыру" отечественного автопрома. Между тем прецедент банкротства в сфере российской автопромышленности появился еще в феврале 2006 г., когда Арбитражный суд Москвы признал банкротом ОАО "Москвич". В нынешний же период кризиса, по данным исследования KPMG, банкротств ожидают 77 процентов автопредприятий в мире.
13 мар ‘09 18:56 Поставщики хотят брать с «АвтоВАЗа» больше денег
Цитата:
Компания «Объединенные автомобильные технологии» заявила о намерении повысить отпускные цены на компоненты автомобилей для «АвтоВАЗа».
Предприятия под управлением ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ) в связи с кризисом объявили о намерении повысить цены на компоненты, поставляемые волжскому автозаводу, сообщает «Интерфакс».
Согласно письму ОАТ, направленному президенту «АвтоВАЗа» Борису Алешину, предложение о повышении цен вызвано сложной финансово-экономической ситуацией, сложившейся на предприятиях «Объединенных автомобильных технологий».
«К сожалению, сейчас, в условиях экономического кризиса, в связи со сложной финансово-экономической ситуацией на этих предприятиях, мы вынуждены обратиться к вам с предложением о повышении цен на поставляемую продукцию», — говорится в письме.
Отмечается, что «данное предложение мотивировано рядом причин и факторами, влияние которых привело к тому, что большинство изделий, поставляемых сегодня на ОАО «АвтоВАЗ», имеют отрицательную рентабельность».
В связи с этим ОАТ просит согласовать изменения цен на поставляемую продукцию в соответствии с представленными материалами. Письмо подписано директором по оперативному управлению ОАТ Василием Никоновым.
Как пояснил источник в отрасли, вместе с письмом ОАТ направил материалы по изменению цен на продукцию, в частности, заводов «Скопинский автоагрегатный завод», «Димитровградский завод светотехники», «Димитровградский завод порошковой металлургии», согласно которым цена на автокомплектующие для «АвтоВАЗа» может вырасти примерно на 26%.
Компания «Объединенные автомобильные технологии» была создана «Ростехнологиями» в июне 2008 года для формирования в Тольятти крупнейшего автомобильного холдинга. Ее возглавил бывший член правления РАО «ЕЭС России» Владимир Аветисян. Предприятия ОАТ выпускают автомобильное осветительное оборудование, автонормали, электронные приборы, пластиковые детали и другую продукцию.
Суд против СОКа
Ранее стало известно, что «АвтоВАЗ» намерен через суд потребовать признания банкротства пяти своих поставщиков. По вине предприятий, входящих в группу СОК, главный конвейер волжского автозавода простаивал два дня.
Предприятия группы СОК, обеспечивающие 40% потребностей завода в комплектующих, якобы требовали пересмотреть вексельную схему оплаты, по которой автозавод оплачивал 70% закупок собственными векселями и векселями банков-партнеров, остальное — деньгами.
В пресс-службе автомобильного предприятия Infox.ru сказали, что данную информацию не комментируют, отказавшись ее подтвердить или опровергнуть.
16.03.2009 Надежда на 26 млрд // «АвтоВАЗу» нечем платить поставщикам, в залоге под кредит в 36 млрд руб. 60% его активов. Правительство завтра рассмотрит просьбу концерна о 26 млрд руб. господдержки
Цитата:
Фото: Д. Гришкин
Под эти 36 млрд руб. заложены активы балансовой стоимостью 45 млрд руб., рассказал президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин на встрече с поставщиками 11 марта (диктофонная запись беседы есть у «Ведомостей»). Общая балансовая стоимость активов концерна — 75 млрд руб.
Цитата:
Квазиденьги
Чтобы расплатиться с поставщиками по долгам прошлого года (на середину февраля сумма долга составляла 15 млрд руб.), «АвтоВАЗ» будет использовать новые векселя двух типов, рассказал поставщикам Борис Алешин. Первый будет обеспечен 20 000 автомобилей, реализовать бумаги можно будет у дилеров. Второй – в ломбардном списке ЦБ (список уже составлен), такие векселя можно будет или продать банкам, или заложить в ЦБ.
Все три цифры подтвердил источник, близкий к руководству «АвтоВАЗа». По кредитам «АвтоВАЗа» частично заложены производственные линии и корпуса, знает сотрудник компании, работающей с «АвтоВАЗом»; это подтверждает источник, близкий к одному из совладельцев завода. Представитель завода информацию не комментирует.
«АвтоВАЗ» закредитован и не может привлекать новые заимствования, признался Алешин поставщикам. Основные кредиторы «АвтоВАЗа» — Сбербанк и ВТБ, говорит собеседник «Ведомостей», близкий к акционеру. Представители Сбербанка и ВТБ кредиты «АвтоВАЗа» не комментируют.
Долг «АвтоВАЗа» вырос уже во время кризиса, на конец III квартала 2008 г. он составлял только 22,78 млрд руб., в том числе 17,4 млрд руб. — краткосрочный.
На вопрос, что это за новый долг размером примерно 13 млрд руб., представитель «АвтоВАЗа» отвечать отказался. Источник, близкий к одному из акционеров концерна, предполагает, что это кредит и что по крайней мере на часть этих денег были куплены платформа Renault и лицензия на производство двигателей Renault. Стоимость сделки — 220 млн евро.
В первом полугодии 2009 г. «АвтоВАЗу» надо изыскать 8 млрд руб.: 3 млрд руб. на биржевые облигации и 5 млрд руб. на кредит Сбербанка; кроме того, еще 5 млрд руб. могут потребоваться на досрочный выкуп облигаций.
Чтобы расплатиться, «АвтоВАЗу» нужна господдержка, но денег от государства завод не получал, сказал Алешин. «АвтоВАЗ» уже обращался за помощью государства: письмо с просьбой выделить 26 млрд руб. Алешин и гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов писали Владимиру Путину. По данным Алешина, сейчас правительство рассматривает варианты кредитов, госгарантий для высвобождения залогов и привлечения новых кредитов, но не снят с повестки вопрос о выделении непосредственно рублевых ассигнований.
На что можно будет рассчитывать «АвтоВАЗу», может проясниться уже завтра: проблемы автоконцерна во вторник будут рассмотрены на заседании комиссии по системообразующим предприятиям первого вице-премьера Игоря Шувалова, рассказали чиновники и менеджеры «АвтоВАЗа». Представитель аппарата Шувалова это подтвердил. «АвтоВАЗ» просит госгарантии на 10 млрд руб. и дополнительные кредитные лимиты госбанков, рассказал федеральный чиновник, и если сумма госгарантий ограничена (10 млрд — максимально возможная сумма), то дополнительные лимиты могут предоставляться по договоренности с банками.
Аппетиты «АвтоВАЗа» остались прежними: завод хочет 26 млрд руб. По решению правительства в исключительных случаях сумма госгарантий может быть увеличена, говорят два чиновника, надеется на это и менеджер «АвтоВАЗа». «Но бескорыстно деньги никому раздаваться не будут», — предупреждает один из чиновников.
Поставщики боятся, что господдержка не поможет. Алешин считает, что объемы продаж будут отставать на 30-50% от обычного уровня. Если рынок будет таким же, как в феврале (продано 29 300 Lada), выручка «АвтоВАЗа» составит 6,5-7 млрд руб. в месяц, говорит один из участников совещания, а долг только перед поставщиками за I квартал — около 10 млрд руб. По словам Алешина, сейчас «АвтоВАЗ» получает от дилеров лишь 10-12% авансовых платежей. Даже если «АвтоВАЗ» получит господдержку, это временно покроет его потребности в оборотных средствах, говорит аналитик «Уралсиба» Наталья Сорокина.
Векселя АвтоВАЗа, Евроцемента и Трансконтейнера будут приниматься в обеспечение кредитов ЦБ
Москва. 16 марта. ИНТЕРФАКС-АФИ - ЦБ РФ добавил ликвидности обязательствам трех крупных российских компаний.
Как говорится в письме ЦБ от 6 марта, векселя ОАО "АвтоВАЗ" (РТС: AVAZ), ОАО "Трансконтейнер" и ЗАО "Евроцемент груп" включены в перечень организаций, векселя которых принимаются в обеспечение кредитов Банка России.
Одновременно из перечня исключено ОАО "Экспериментально-консервный завод "Лебедянский" (РТС: LEKZ) (подконтрольно PepsiCo).
"Трансконтейнер" и "Евроцемент" об использовании вексельных схем в расчетах с поставщиками пока не сообщали, а вот "АвтоВАЗ" на фоне неблагоприятной экономической ситуации и возникновения кассовых разрывов был вынужден перейти к ним еще в прошлом году. При этом деньгами завод платит лишь 30%, а остальные 70% - векселями предприятия и его аффилированных банков со сроком погашения 6 месяцев. И хотя "АвтоВАЗ" обещал полностью выполнить обязательства перед предприятиями-смежниками, большинство поставщиков не скрывало недовольства новой схемой расчетов (в том числе из-за низкой ликвидности вексельных инструментов).
16 марта 2009 года 11:01 Долг АвтоВАЗа перед поставщиками комплектующих составляет 10 млрд рублей
Цитата:
Москва. 16 марта. INTERFAX.RU - Задолженность ОАО "АвтоВАЗ" перед поставщиками комплектующих составляет 10 млрд рублей, сообщил президент компании Борис Алешин в интервью телеканалу "Вести 24".
По его словам "общая задолженность предприятия перед поставщиками составляет 10 млрд рублей" из которых 1,5 млрд рублей обеспечены векселями банков, а "оставшаяся часть малоликвидна".
Отвечая на вопрос о прогнозе убытков предприятия на 2008 год в размере 6 млрд рублей Б. Алешин сказал, что он "чуть меньше".
16 марта, 13:02 "АВТОВАЗ" просит денег у государства и планирует новую систему оплаты долгов
Цитата:
17 марта пройдет заседание комиссии по системообразующим предприятиям под руководством первого вице-премьера России Игоря Шувалова. На нем будет рассмотрена просьба завода "АВТОВАЗ" на получение госгарантий на получение кредита на 10 млрд рублей и дополнительные кредитные лимиты госбанков, об этом сообщили в пресс-службе "АВТОВАЗа". Всего завод хочет получить 26 млрд рублей. Письмо с просьбой выделить такую сумму президент "АВТОВАЗа" Борис Алёшин и глава госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов отправили премьер-министру Владимиру Путину.
11 марта на встрече с поставщиками Борис Алёшин рассказал, что в залоге под кредит размером в 36 млрд рублей находится 45 млрд рублей, тогда как общая балансовая стоимость активов автозавода составляет 75 млрд рублей. Об этом сообщила газета "Ведомости". В пресс-службе "АВТОВАЗа" этот вопрос не комментируют.
Также на встрече с поставщиками Алёшин рассказал, что для оплаты долгов за 2008 год будет использоваться новая вексельная система. "АВТОВАЗ" будет расплачиваться векселями двух типов: одни векселя будут обеспечены 20 тыс. автомобилями и реализовать бумаги можно будет у дилеров. Второй тип векселей обеспечивается в ломбардном списке Центрального Банка России. Такие векселя принимаются Банком России в качестве залога при предоставлении ломбардного кредита, их можно будет либо заложить в ЦБ или продать другим банкам. Общий долг "АВТОВАЗа" на середину февраля составляет 15 млрд руб. Как сообщили в пресс-службе завода, эта схема разрабатывается для повышения ликвидности и привлекательности вексельной оплаты для поставщиков. Планируется, что по такой схеме завод будет расплачиваться с долгами 2008 года. Сейчас схема оплаты находится в разработке.
АвтоВАЗ признал, что не сможет самостоятельно пережить кризис. Спад продаж и отсутствие денег привели к тому, что 60% активов концерна оказались в залоге. Некогда гордость российского автопрома попросил у государства денег, оценив свои возможности к восстановлению в 26 млрд рублей
Москва. 16 марта. IFX.RU - Информация о состоянии дел на "АвтоВАЗе" в последнее время напоминает вести с фронта: за сведениями о январском обвале продаж следует информация об остановке конвейера, затем конвейер все же запускают, но при этом все понимают, что проблемы австозавода не рассосались. После серии экономических поражений и героических попыток руководства крупнейшего российского автоконцерна противостоять им, стало понятно, что самостоятельно разобраться с проблемами завод не сможет.
Казалось бы, государство сделало многое, чтобы поддержать в кризис слабеющий отечественный автопром: начиная от ослабления конкурентов за счет повышения пошлин на иномарки и заканчивая государственным субсидированием части ставки по автокредиту на недорогие отечественные авто. Притом, "АвтоВАЗу" "перепало" больше других российских автозаводов: под госсубсидии подпадает практически его модельный ряд.
Но даже эту волшебная пилюля оказалась не способна вылечить пациента. Оценив возможности по восстановлению основных функций "организма" в 26 млрд рублей, "больной" попросил у государства помощи деньгами. По всей видимости, эта мера видится руководству автозавода как крайняя. Как выяснилось, 60% активов компании находятся в залоге, а долг вырос до 36 млрд рублей.
"Наш долг на сегодня составляет 36 млрд рублей, при этом проблема заключается в том, что из 75 млрд активов 45 млрд у нас находится в залоге", - поведал президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин поставщикам автоконцерна, с которыми встречался на прошлой неделе. В том числе, поставщикам комплектующих "АвтоВАЗ" должен составляет 10 млрд рублей. Из этой суммы 1,5 млрд рублей обеспечены векселями банков, а "оставшаяся часть малоликвидна".
"АвтоВАЗ закредитован, и нам очень сложно что-либо делать на финансовом рынке самостоятельно. Мы очень рассчитывали на то, что правительство примет решение и окажет нам помощь в объеме 26 млрд рублей", - сказал Алешин, добавив, что обращение о выделении государством ресурсов направлено им и гендиректором "Ростехнологий" Сергеем Чемезовым в адрес премьер-министра Владимира Путина.
Алешин признал, что сейчас заявленная сумма в 26 млрд рублей "крайне необходима" "АвтоВАЗу" для реструктуризации, а по сути дела - рефинансирования собственных долгов. "Мы с октября месяца полностью утратили возможность от дилеров получать авансовые платежи. Мы получаем авансовые платежи на уровне 10-12% от общего объёма продаж. И, конечно, это резко сузило наши возможности по ликвидности", - сетует руководитель автоконцерна.
Стоит отметить, что гигант российского автопрома пока не отчитался о полученных в 2008 году убытках. Официальна эта цифра сможет стать доступной после сдачи годового баланса 1 апреля, пока же есть только предварительные расчеты, которые "АвтоВАЗ" не публикует и не раскрывает. Естественно, партнеры задали руководству завода вопрос о прогнозе убытков предприятия за 2008 год, оценив их в 6 млрд рублей. Алешин ушел от конкретных цифр, сказав, что он - убыток - "чуть меньше".
Глава "АвтоВАЗа" не преминул сообщить о планах на 2009 год. Согласно им, завод планирует произвести 450 тыс. автомобилей против 920 тыс. годом ранее, хотя еще недавно он говорил про планы выпустить 590 тысяч машин и комплектов в этом году. "Спрос сжался", - констатировал Алешин. Он напомнил о том, что на складах сейчас находится порядка 90 тыс. автомобилей, из которых 70 тыс. - на складах предприятия и 20 тыс. - у дилеров.
Как бы то ни было, "АвтоВАЗу" в его нынешнем шатком сейчас состоянии крайне необходимы деньги. Крупнейшему предприятию российского автопрома государство в помощи наверняка не откажет. Ведь "АвтоВАЗ" в полном смысле этого слова кормит всю Самарскую область и ряд прилегающих к ней областей, остановка завода может грозить народными волнениями в этом регионе. В разгар кризиса обострение политической нестабильности правительству совершенно не нужно. Значит, будем восстанавливать "АвтоВАЗ" за счет налогоплательщиков.
Ранее сообщалось, что по итогам года АвтоВАЗ планирует произвести 590 тыс. автомобилей и машинокомплектов, что на 40% ниже показателя прошлого года. По данным источника, близкого к компании, если продажи будут сохранены на таком же уровне, как в первые 2 месяца года, то месячная выручка автогиганта составит порядка 6,5-7 млрд руб.
Между тем, по сообщению Ведомостей, долг перед поставщиками с начала года уже составил около 10 млрд руб. Плюс на АвтоВАЗе еще висит кредит на 36 млрд руб., из которых как минимум 17,4 млрд руб. – краткосрочный. Таким образом, ситуация в АвтоВАЗе близка к критичной, и по большому счету, компании остается надеяться только на госпомощь, которую автогигант запрашивал в объеме 26 млрд руб. Хотя вопрос относительно господдержки автопроизводителям поднимался уже не один раз, проводился ряд совещаний, однако никакого конструктивного решения выработано до сих пор не было ни в отношении АвтоВАЗа, ни в отношении ГАЗа. Время идет, а ситуация только усугубляется. Мы полагаем, что новость относительно оперативных данных АвтоВАЗа нейтральна для рынка акций компании, а вот вопрос относительно ситуации в отрасли в целом и затягивание вопроса о господдержке негативны для рынка акций автопроизводителей.
16 марта 2009 года, 18:42 «АвтоВАЗ» топит смежников
Цитата:
....
К настоящему времени на «АвтоВАЗе» разобрались с ранее запутанной системой перекрестного владения, однако на вопрос о структуре задолженности концерна вряд ли можно получить точные ответы. «Мы с вами, например, не знаем, где тот 1 млрд долларов наличными, которые недавно заплатил Renault за акции, поэтому остается только гадать относительно многих финансовых моментов связанных с заводом, остается только гадать», — отмечает эксперт авторынка Леонид Голованов.
По его словам, прогноз Бориса Алешина о том, что объем российского авторынка в 2009 году составит 1,5 млн новых машин, из которых 30% придется на «АвтоВАЗ», «выглядит реалистично». В феврале завод продал 29,3 тыс. автомобилей, и если объем продаж в течение года впишется в прогноз Алешина, то ежемесячная выручка будет составлять примерно 6,5-7 млрд рублей, что явно недостаточно для расплаты с кредиторами.
«Завод накопил задолженности не только за этот и прошлый, но и за более ранние годы и он должен практически всем своим контрагента. «АвтоВАЗ», например, проводил выставки и остался должен рекламным компаниям, с руководителями которых я соприкасаюсь по ходу работы, и эти задолженности составляют миллионы долларов, — отметил гендиректор информационного портала Автодилер.ru Олег Дацкив. — Понятно, что в первую очередь они будут расплачиваться со своими поставщиками комплектующих и запчастей, но расплатиться со всеми своими кредиторами в этом году без дополнительных денег для завода совершенно нереально»
По словам эксперта, непогашенная задолженность «АвтоВАЗа» сделала бизнес многих его контрагентов убыточным, и у завода нет программы погашения этих долгов. Часть из его смежников и других контрагентов сохраняет сейчас рублевую доходность, однако даже если «АвтоВАЗ» и вернет сейчас им свои задолженности, это вследствие прошедшей девальвации уже не исправит ситуацию.
Что касается дальнейшей судьбы «АвтоВАЗа», то, по, мнению Дацкива, без программы глобальной реструктуризации спасти предприятие практически невозможно. «Кризис только обнажил все те управленческие промахи и недоработки, которые накапливались в течение долгого времени, поэтому мгновенно изменить ситуацию не предоставляется возможным. Логично было бы обратиться за поддержкой к Renault-Nissan, которому принадлежит 25% акций компании и которому поэтому ее судьба должна быть небезразлична. У этой группы есть команда специалистов, умеющих работать в условиях рынка, а Карлос Гон уже имеет опыт выведения убыточной компании из кризиса», — считает эксперт.
«Для многих поставщиков «АвтоВАЗ» является стратегическим партнером, но даже они не смогут вечно существовать без денег. Поэтому затягивание ситуации приведет к тому, что им будет проще и выгоднее прекратить бизнес и ничего не поставлять на «АвтоВАЗ», чем получать обещания и нести убытки», — заключил Олег Дацки
16.03.09 АВТОВАЗ в феврале сохранил продажи на уровне января
Цитата:
В феврале 2009 года в России продано 29,3 тысячи автомобилей LADA, производства ОАО "АВТОВАЗ", что примерно соответствует показателю января.
Объем продаж автомобилей семейства LADA PRIORA на российском рынке в феврале 2009 года составил более 7,5 тысячи штук, что на 10% выше показателя февраля 2008 года. За два месяца нынешнего года реализовано 15,6 тысячи автомобилей данного семейства, что на 8% больше, чем за аналогичный период 2008 года.
По остальным семействам автомобилей LADA объем продаж по итогам января-февраля 2009 года составил:
- LADA Kalina - 10,5 тыс. шт.;
- LADA Samara - 15,5 тыс. шт.;
- LADA 2105/2107 - 12,7 тыс. шт.;
- LADA 4x4 - 3,0 тыс. шт.;
- LADA 110/LADA PRIORA - 16,8 тыс. шт.
По итогам двух месяцев 2009 года предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО "АВТОВАЗ" реализовано около 58,5 тысячи автомобилей LADA. На экспорт поставлено 3,3 тысячи автомобилей LADA.
[09:30 16.03.2009] Во вторник 17 марта в связи с приближающимися купонными выплатами приостанавливаются торги по 11 выпускам облигаций на общую сумму 6013,72 млн руб.
Цитата:
...
"АвтоВАЗ", ОАО выплачивает купонный доход по облигациям выпуска 4B02-02-00002-A. Размер дохода, подлежащего выплате составляет 97,73 млн руб. или 97,73 руб. на одну облигацию.
...
Цитата:
ВЫПУСК
Наименование: "Автоваз" ОАО, биржевые облигации процентные документарные на предъявителя, серия БО-2
Состояние выпуска: в обращении
Данные госрегистрации: №4B02-02-00002-A от 07.03.2008, ММВБ
ISIN код: RU000A0JPPD5
Номинал: 1000 RUB
Объем эмиссии, шт.: 1 000 000
Объем эмиссии: 1 000 000 000 RUB
Объем в обращении, шт: 1 000 000
Объем в обращении: 1 000 000 000 RUB
Период обращения, дней: 364
РАЗМЕЩЕНИЕ
Дата начала размещения: 26.03.2008
Дата окончания размещения: 26.03.2008
Дата рег. отчета об итогах: 26.03.2008
ПОГАШЕНИЕ
Дата погашения: 25.03.2009
Дней до погашения: 9
Дюрация по Макколею, дней: 12
КУПОН - Постоянный
Периодичность выплат в год: 1
Текущий купон (всего): 1 (1)
Дата выплаты купона: 25.03.2009
Размер купона, % годовых: 9,8
НКД: 94,51 RUB
ЦЕЛЬ ЗАЙМА
Целью эмиссии биржевых облигаций является пополнение оборотных средств эмитента, финансирование текущей и инвестиционной деятельности эмитента.
Полученные средства будут направлены на финансирование текущей и инвестиционной деятельности, в том числе на рефинансирование долговой нагрузки ОАО "АВТОВАЗ".
Последний раз редактировалось afr; 16.03.2009 в 11:19..
16/03/2009 04:30 Кубинские любители "Лады" выбрали лучший автомобиль этой марки
Цитата:
ГАВАНА, 16 мар - РИА Новости, Олег Вязьмитинов. Кубинские любители автомобилей "Лада" на проведенном в Гаване конкурсе выбрали лучший автомобиль этой марки - им стал восстановленный ВАЗ-2107 выпуска 1982 года, передает корреспондент РИА Новости.
Заднеприводные автомобили ВАЗ 2105-07 и американские машины середины прошлого века - самые популярные машины на острове Свободы. На "классике" производства Волжского автозавода сотрудники Национальной революционной полиции патрулируют улицы Гаваны. Очень много машин этих марок работают и в качестве такси.
Первый на Кубе конкурс на лучший автомобиль "Лада" провело объединение "Друзей Фанхио" - клуб поклонников популярного аргентинского автогонщика прошлого века Хуана Мануэля Фанхио (Juan Manuel Fangio), дебютировавшего в 1957 году на автогонке по Малекону (всемирно известной набережной Гаваны).
"Мы очень рады, что сегодня можем провести первый конкурс автомобилей "Лада" - машин, которые по праву можно назвать знаковыми на наших улицах", - сказала в интервью агентству представитель клуба Лупе Фуэнтес Масиас (Lupe Fuentes Macias).
"На Малеконе, около одного из символов Гаваны - гостиницы "Насьональ" - регулярно собираются любители и владельцы классических и современных автомобилей. Сегодня наступила очередь "Лады", чему мы очень рады", - продолжила она.
"Лада" здесь так популярна именно потому, что это - самый экономичный автомобиль для кубинца", - сказал Мануэль Альварес (Manuel Alvarez), хозяин победившего на конкурсе автомобиля.
"В отличие от других иномарок для этого автомобиля на Кубе можно достать запасные части и отремонтировать его практически в любом месте", - продолжил он. "Большинство хозяев машин этой марки очень бережно относятся к ним, сохраняя в первозданном виде", - добавил победитель.
"У моего автомобиля, которому недавно исполнилось 27 лет, очень сложная история. Он пережил серьезную аварию, после которой его пришлось восстанавливать почти полностью", - продолжил Альварес.
"После этого автомобиль пострадал от наводнения - в течение восьми дней он был под морской водой. Конечно, пришлось менять почти все - и электрооборудование, и ходовую часть", - сказал владелец победившего на конкурсе автомобиля.
По его словам, кубинцы стараются креативно подходить к техобслуживанию машин, внося в конструкцию авто собственные элементы.
"Мы любим фантазировать. Я полностью поменял весь салон, передние и задние кресла, приборную доску, руль и другие детали интерьера - и это не говоря об изменениях в двигателе и ходовой части", - сказал Альварес.
Линейный вид
