Российский автопром продолжает падать Фото: rian.ru
Производство машин и оборудования в РФ в январе-октябре 2009 года снизилось на 33,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таковы данные мониторинга Минэкономразвития РФ.
Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на материалы министерства, производство легковых автомобилей в январе-октябре 2009 года сократилось на 61,8% – до 483,3 тыс. штук по сравнению с январем-октябрем 2008 года. При этом производство легковых автомобилей в октябре 2009 года снизился на 58% – до 58,7 тыс. штук по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В октябре 2009 года по отношению к сентябрю производство машин и оборудования сократилось на 28,8%.
«Негативное влияние на развитие производства оказывает резкое снижение спроса, в том числе из-за невыгодных условий потребительского кредитования, уменьшения доходов населения и перепроизводства в 2008 году, приведшего к увеличению складских запасов продукции, а также сложности отечественных предприятий в получении кредитов на пополнение оборотных средств», – отмечается в материалах Минэкономразвития.
Производство грузовых автомобилей по итогам десяти месяцев текущего года сократилось на 70,2% – до 70,3 тыс. штук по отношению к соответствующему периоду 2008 года, что связано со значительным сокращением лизинговых продаж автомобильной техники, а также сложностями отечественных предприятий в получении кредитов на пополнение оборотных средств и погашение кредитов. При этом в октябре 2009 года производство грузовых автомобилей снизилось на 53,7% – до 8,7 тыс. штук по сравнению с октябрям прошлого года.
В документе отмечается, что реализация мер правительства РФ по стимулированию спроса на автомобильную технику и стабилизация финансово-экономического состояния предприятий автомобильной промышленности позволила в октябре 2009 года обеспечить заказами практически все автосборочные площадки, что в свою очередь обеспечило увеличение объемов производства легковых автомобилей в октябре 2009 года на 5,1%, грузовых автомобилей – на 28,8% по отношению к сентябрю 2009 года.
При этом, говорится в мониторинге, сокращение объемов строительства продолжает негативно сказываться на производстве машин и оборудования, используемых в жилищном и дорожном строительстве. В январе-октябре 2009 года производство кранов на автомобильном ходу сократилось на 83,5%, экскаваторов – на 81,5% по сравнению с соответствующим периодом 2008 года. При этом возобновление ранее приостановленных работ на строительных объектах обеспечило рост производства в октябре 2009 года по отношению к сентябрю текущего года кранов на автомобильном ходу на 23,4%, экскаваторов на 2,9%. Кроме того, производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства в январе-октябре 2009 года сократилось на 32,5% к январю-октябрю 2008 года.
«Основной вклад в данное падение внесло сокращение производства тракторов на колесном ходу – на 48,7%, комбайнов кормоуборочных – на 34,2% и зерноуборочных – на 18,1%, что связано в том числе со снижением спроса со стороны сельхозтоваропроизводителей», – отмечается в материалах министерства.
Таможенный союз «убьет» российский авторынок
После вступления в силу единого для участников Таможенного союза – России Белоруссии и Казахстана – таможенного тарифа на российский авторынок могут вернуться дешевые подержанные иномарки.
Как пишет газета «Ведомости», этот тариф, вступающий в действие 1 января 2010 года, унифицирует пошлины для всех юридических лиц, но не затрагивает пошлины для физических лиц – они должны быть унифицированы отдельным соглашением до 1 июля 2010 года. С этой же даты исчезнут таможенные границы между странами союза.
Таким образом, за период с января по июнь граждане Белоруссии могут ввезти в страну несколько сотен тысяч иномарок, чтобы после отмены границ переправить их в Россию, о чем в конце минувшей недели заявил Алексей Терещенко, директор по стратегическому развитию «Атлант-М», одного из крупнейших дилеров России и Белоруссии.
С наступлением нового года белорусские дилеры оказываются в невыгодных условиях: пошлина на новые автомобили для них повысится до уровня российской (30% стоимости автомобиля, но не менее €1,45 за 1 куб. см), тогда как сейчас она составляет €0,6-0,7 за 1 куб. см в зависимости от объема двигателя.
Для физических лиц пошлины в Белоруссии останутся в разы ниже, чем в России, и чем старше автомобиль, тем, соответственно, больше разница. Например, растаможка 5-7-летних автомобилей премиум-класса в Белоруссии в 10-12 раз выгоднее, чем в России (для автомобилей 5-7 лет с двигателем 2,5-3 л пошлина в России – €5,8 за 1 куб. см, а в Белоруссии – €0,6). А бизнес перегонщиков в Белоруссии, по словам Терещенко, распространен широко: из ввезенных в страну 200 тыс. машин в год на юридические лица приходится 40%.
«Через Белоруссию в Россию может попасть объем автомобилей, достаточный для того, чтобы сделать российских дилеров неконкурентоспособными не менее чем на год», – считает Терещенко. По его словам, с новыми автомобилями российской сборки Toyota Camry и Volkswagen Passat (около 900 тыс. руб.) будут соперничать по цене 2-3-летние Audi A6, Mercedes E-класса из Белоруссии, которые в России на вторичном рынке стоят 1,6 млн рублей. При этом любая иномарка средней ценовой категории возраста 3-6 лет из Белоруссии будет дешевле новых Lada.
Единственный способ избежать массового ввоза в Россию машин из Белоруссии – добиться на правительственном уровне одновременной унификации пошлин на автомобили для физических и юридических лиц, считает Терещенко.
В свою очередь, сотрудник Минэкономразвития сообщил изданию, что все соглашения о размере ставок должны быть разработаны до введения в действие Таможенного кодекса 1 июля 2010 года. Таможенная граница России с Белоруссией и Казахстаном до этого времени сохраняется, а значит, ввезти и зарегистрировать белорусскую машину без уплаты пошлины на российской границе в первом полугодии будет невозможно, поэтому никакого замещения отечественных автомобилей подержанными белорусскими иномарками не произойдет, утверждает чиновник.
Пресс-секретарь премьер-министра Белоруссии Александр Тимошенко привел слова председателя Государственного таможенного комитета Александра Шпилевского: пошлины для физлиц в Таможенном союзе будут согласованы до 1 июля 2010 года отдельным соглашением, но это не означает, что тарифы будут обязательно повышены, а не понижены.
«Мы ввезем в первом полугодии в Белоруссию автомобилей с запасом, как только появится информация о повышении в стране таможенных пошлин для физлиц, а потом продадим их либо в Белоруссии, где цены поднимутся вслед за пошлинами, либо, что еще выгоднее, в России», – сказал директор одной из белорусских компаний, занимающихся перегонкой автомобилей и проводящей их таможенное оформление на физических лиц. По словам собеседника «Ведомостей», сейчас пошлина на ввоз в Россию машины от трех до пяти лет с двигателем 2 л и ценой €10 тыс. составит €5,4 тыс., а в Белоруссии – €800.
Российские же эксперты считают угрозу наплыва в Россию дешевых иномарок из Белоруссии очень серьезной. По их мнению, это станет настоящей бедой для дилеров сразу во всех сегментах: «АвтоВАЗ» может просто встать, рынок подержанных автомобилей будет просто уничтожен, официальным дилерам и импортерам придет конец. Как оно будет на самом деле – покажет время.
Для наиболее полного удовлетворения потребительского спроса в ноябре 2009 года АВТОВАЗ начал производство двух новых версий семейства LADA KALINA, - сообщает пресс-служба завода.
16 ноября начат выпуск хэтчбеков LADA KALINA, оснащенных 1,6-литровым 16-клапанным мотором мощностью 98 лошадиных сил. Этот двигатель ВАЗ-21126 был разработан для LADA PRIORA и отличается низким уровнем шума и вибраций, высоким ресурсом и качеством. Одна из главных особенностей мотора - облегченная шатунно-поршневая группа фирмы Federal Mogul. Кроме того, применен привод газораспределительного механизма фирмы Gates, ресурс которого составляет 200 тысяч километров.
На семействе LADA KALINA 1,6-литровый 16-клапанный мотор появился с освоением мелкосерийной модели LADA KALINA Sport 1.6. Опыт эксплуатации показал, что более мощный мотор придает легкому автомобилю высокие динамические характеристики.
Рекомендованная розничная цена хэтчбека LADA KALINA с новым мотором в комплектации ''люкс'' - 322 557 рублей. Первая партия таких автомобилей составит 197 штук. Планируется, что в дальнейшем 1,6-литровый 16-клапанный мотор появится и на других автомобилях семейства. Необходимые сертификационные испытания уже пройдены.
Также в ноябре 2009 года появилась новая комплектация LADA KALINA - ''норма'' с климатической системой и антиблокировочной системой тормозов. Ранее вариант исполнения ''норма'' мог быть дополнен климатической системой, но не было предусмотрено АБС.
Помимо АБС и климатической системы, в комплектацию входят: электроусилитель руля, центральный замок, фильтр поступающего в салон воздуха, противоугонная сигнализация с дистанционным управлением и иммобилизатор, бортовой компьютер, раздельное заднее сиденье, аудиоподготовка.
Сейчас в новой комплектации выпускаются хэтчбек (296 829 рублей) и универсал (301 593 рубля) с 1,4-литровыми 16-клапанными моторами.
ну приора сама по себе приятна по движку, а на Калине думаю вообще не плохо будет... Учитывая что наши движки всегда сюрпризы выдают на стендах
как то лежал в больнице с кренделем из Нижнего Новгорода, так тот на тот момент скептически смотрел на рус. автопром, кроме двигателей... Говорит что так много было примеров когда 10-ка 1500 8 клапаная с паспортными 76 лошадей, уже после 20000км пробега на стенде выдавала до 85(!) когда как иномарки зачастую недотягивали до паспортных....
Фото: rian.ru
Для наиболее полного удовлетворения потребительского спроса в ноябре 2009 года АВТОВАЗ начал производство двух новых версий семейства LADA KALINA, - сообщает пресс-служба завода. 
Линейный вид
