Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Здравствуйте, я уже описывал свою проблему про жор масла после замены головы.
Первое время жор был около 1 литра на 2000 км, потом стал 1литр на 1000км. Дальше начал скакать , то 1литр на 1500км, то 1 литр на 800км. Ни одной капли масла на поддоне замечено не было . М/с колпачки новые. Оставалось думать только на кольца, хотя почему до замены головы масло не ело, оставалось под вопросом. Вчера ночью отвалилось одно ухо от защиты , и защита стала греметь на каждой кочке. Делать было нечего , пришлось сегодня снимать гараж на месяц, что бы элементарно снять защиту. Ну до ладно , снял защиту и тут обнаружился интересный момент. Как я уже писал ранее, ни одной капли масла никогда не было, ни на поддоне, ни на земле.Спереди двигатель абсолютно сухой. Но тут, при снятой защите, бросилось в глаза, что вся левая сторона, выпускного коллектора, в масле. Отсюда у меня возник резонный вопрос, может ли 1 литр масла на 1000км выгореть на коллекторе? К слову, из печки воняет маслом давно. На ходу ничего,но вот если стоять на месте, запах горелого масла сильно "бьет по носу".
Всем двс. Вообщем история моя началась ровно 1.5 года назад, когда мы с товарищем приобрели 2 новеньких ваза . ( я Калину2, он Гранту ) в максимальных комплектациях , мкпп с 127 двигателем. все хорошо, особо проблем не было, пока у моего товарища не заклинил ролик грм с последствиями ( клапана загнуло ) . Т.к. машина товарища на гарантии , делают ему по гарантии, ремонт головы + замена поршневой с кольцами, при это шатуны остаются старыми, но многие знают, что если "беда" пришла во время движения то шатуны нужно менять, т.к. их тоже гнёт ( визуально не видно ) и начинается жор масла .) Немного поразмыслив, я решил не дожидаясь подобного заменить поршня на безвтыковые ( машина моя не на гарантии , много левых допов , гбо + ТО не проходил , делал Сам. ) Поговорил с грамотным мотористом и пришли к выводу,что при сборке нужно точнуть блок ( с его слов, каждый цилиндр подгоняет по поршень ) и соответственно поршня+кольца покупать второго ремонта ( 82,5 ) Вот имею несколько вопросов:
1) Нужно ли всё такие точить блок ? Пробег 30 тысяч . Или оставить в номинальном размере ( 82,0 ) и просто заменить поршня ?!
2) Так как, я двигаюсь на пропане, он предложил шлифануть гбц, для повышения степени сжатия , для газа будит лучше. Уменьшится ли расстояние между клапаном и поршнем ? ( понятное дело, смотря сколько снять! ) а то может после шлифовки и безвтыковые поршня не помогут.
Постарайся больше к нему не обращаться с ремонтом ДВС. На деньги разводит хорошо. Пробег всего 30тыс., а уже точить цилиндры предлагает. Пусть промеряет цилиндры и подбирает номинальные (82мм) поршни под них. Это вот в Москве магазин http://magazin-avtozip.ru/porshni-pr...e-s-protochkoj Полагаю, 350км до рынка автозапчастей в Тольятти и доехать можно из Пензы. В Москве народ каждые выходные по 200-300км в одну сторону наматывает. ГБЦ не трогать! На поршнях присутствуют вытеснители для компенсации снижения СЖ.
Тебе сей моторист не предлагал протереть оптическую ось фар? Вместо обычной замены поршневой, предлагается капиталка!
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Пусть промеряет цилиндры и подбирает номинальные (82мм) поршни под них
По-моему это нереально. ВСЕГДА цилиндр растачивается под поршень, под каждый поршень свой цилиндр. Строго индивидуально, четыре раза на двигатель. Если делать по-другому, то это профанация. На заводе в условиях массового производства естественно индивидуально цилиндр под поршень не растачивается, но есть 5 категорий поршней и цилиндров, селективная сборка (в идеале, на практике, что есть, то и ставят).
По-моему это нереально. ВСЕГДА цилиндр растачивается под поршень, под каждый поршень свой цилиндр. Строго индивидуально
так и есть, кто хоть раз возил свой блок на проточку.А я даже нарисовал нумерацию краской на поршнях чтоб не попутать при сборке двигателя но тогда мне было лет 25 и первый ремонт своими руками двигатель ваз 2108
Комбинированный вид
