Ошибка 0137 – цепь ДДК после нейтрализатора низкий уровень сигнала.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает более одной минуты
2. Величина сигнала холодного датчика ниже 60 мВ.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Величина сигнала непрогретого ДДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 590 – 750 мВ.
Появление ошибки может быть связано с переобеднением смеси, подсосом воздуха в выпускной тракт
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, прогреваем, проверяем наличие ошибки. При наличии ошибки и управлении по замкнутому циклу напряжение сигнала ДДК должно быть менее 60 мВ.
2. Если напряжение сигнала ДДК менее 60 мВ. – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДДК, включаем зажигание, напряжение сигнала ДДК по сканеру должно быть 450 мВ. Если это так – неисправен ДДК, если нет – неисправен ЭБУ или замыкание сигнальной цепи на массу.
3. Если напряжение сигнала ДДК более 60 мВ. – производим сброс с инициализацией.
4. Если ошибка появляется вновь, смотрим п. 2. Если ошибка не появляется - проверяем жгут проводки, колодку жгута, герметичность системы выпуска.
Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на УДК тогда неисправен датчик.
Ошибка 0137 – цепь ДДК после нейтрализатора низкий уровень сигнала.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает более одной минуты
2. Величина сигнала холодного датчика ниже 60 мВ.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Величина сигнала непрогретого ДДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 590 – 750 мВ.
Появление ошибки может быть связано с переобеднением смеси, подсосом воздуха в выпускной тракт
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, прогреваем, проверяем наличие ошибки. При наличии ошибки и управлении по замкнутому циклу напряжение сигнала ДДК должно быть менее 60 мВ.
2. Если напряжение сигнала ДДК менее 60 мВ. – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДДК, включаем зажигание, напряжение сигнала ДДК по сканеру должно быть 450 мВ. Если это так – неисправен ДДК, если нет – неисправен ЭБУ или замыкание сигнальной цепи на массу.
3. Если напряжение сигнала ДДК более 60 мВ. – производим сброс с инициализацией.
4. Если ошибка появляется вновь, смотрим п. 2. Если ошибка не появляется - проверяем жгут проводки, колодку жгута, герметичность системы выпуска.
Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на УДК тогда неисправен датчик.
Почему на холостых на прогретом двигателе угол опережения скачет в пределах -1 +2 , время впрыска 4,3 , наполнение цилиндра 16 , расход воздуха 8,2 , расход топлива 0,9 ,прошивка CE08. На другой такой же машине угол +7+9, время впрыска 3,2 , наполнение 16, расход топлива 7,5 , расход воздуха 7,9 прошивка CE06. Почему такие параметры на 08 , где копать , лямда зонд тоже на этой машине спрашивал выше по него. Может кто знает ? А то я смотрю здесь прошивать все умеют , а спросиш про параметры прошивок , тишина...Я считаю ,что хороший диагност ,должен знать параметры прошивок ,и почему они меняются, разве здесь нет таких ?
reznik, Вариантов много. Прошивка у тебя не тюнинг, раз не пишешь про это.
Читал как-то что попадалась небольшая несовместимость новых прошивок м74 если шить в старые эбу, вроде те эбу что до СЕ06 заводская прошивка была. Работать будет, но есть вероятность в некоторых местах криво.
В твоих параметрах, пониженый уоз, и увеличеное время впрыска, возможно это идёт работа с катализатором - эбу его подогревает, либо охлаждает. Больше похоже на подогрев. Следит за этим через дк2.
А какой из вариантов это, надо руками проверять, шить сток, ставить проверочный дк2.
Ты в параметрах забыл написать положение заслонки. И расход топлива 7.5л ниочём, на холостых смотрим расход топлива.
Все прошивки примерно одинаковы , я на своей испробывал все что мог и еонтролеры и прошивки - разницы практически нет. Все дело в самом моторе -есть ли неисправность в нем или нет
Почему на холостых на прогретом двигателе угол опережения скачет в пределах -1 +2 , время впрыска 4,3 , наполнение цилиндра 16 , расход воздуха 8,2 , расход топлива 0,9 ,прошивка CE08. На другой такой же машине угол +7+9, время впрыска 3,2 , наполнение 16, расход топлива 7,5 , расход воздуха 7,9 прошивка CE06.
Потому что прошивки разные, причем одна Е3, другая Е4.
Линейный вид
