Ахинея полная. Судебный эксперт не правильный, а адвокат Трунов, светоч в области авиационной безопасности.
Ты же инженер, ты там никакой ахинеи не заметил? Ну хотя бы машинки для защиты от молний. Перегрузка не прозвучала с какой его об полосу приложили. Никакой боинг или аэрбас не выдержит такого удара об полосу.
Это вовсе не исключает конструктивных недостатков, но причиной катастрофы стали совсем не они.
Добавлено через 16 минут
Кстати, у Сытника 22т часов налета и не на Ан-2 а на Ил-86. Заканчивал он карьеру в авиации летным директором Внуковских авиалиний. Про суперджет он, скорее всего, знает мало, но вот что там летчик вытворял вполне себе понять может.
druid_62, Ничего не имею против Сытника. Вопрос в другом- в подходе должностных лиц выполнению своей работы.
Цитата:
Сообщение от druid_62
никакой ахинеи не заметил?
в любом диалоге людей, далёких от проблематики сложно вообще понять- чего они хотят сказать.
меня заинтересовала именно- выше означенная проблема.
Цитата:
Сообщение от druid_62
причиной катастрофы стали совсем не они.
Причина катастрофы - это совокупность различных факторов, зачастую не связанных между собой напрямую.
Про молниезащиту я не скажу. Про неё не знаю. Знаю, что давно отработанная система. и Самолёты с 70-х годов получали много разрядов, но- катастроф не припомню.
Вопрос- почему после якутского случая не принято ни каких решений?
Вопрос- внесены-ли изменения в КД в связи с выявленной особенностью поведения конструкции при жесткой посадке?
Знаю, что давно отработанная система. и Самолёты с 70-х годов получали много разрядов, но- катастроф не припомню.
Нет ее, кроме банального соединения на корпус и использования АЗС.
И молния никакого отношения к катастрофе не имеет. В самолете отключился автопилот. Ручное управление работало в полном объеме. Ну что ж поделаешь, летчик не умел летать на руках.
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
Вопрос- почему после якутского случая не принято ни каких решений?
А ты в курсе что было в Якутске? Там самолет тупо в самом начале пробега въехал в бетонную ступеньку высотой с пол метра. При этом остался стоять на колесах. Ну да баки слегка потекли.
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
Вопрос- внесены-ли изменения в КД в связи с выявленной особенностью поведения конструкции при жесткой посадке?
Нет, не внесены, они невозможны, нужно переделывать весь самолет. В авиации нет термина "жесткая посадка" есть допустимая перегрузка, на которую самолет расчитывается. все, что выше, закритичные, рузрушающие перегрузки. При их воздействии самолет имеет право разрушиться прямо на месте и не спасти половину пассажиров.
Так случилось в аналогичной ситуации в оленегорске 2019 (вроде) году, где экипаж Ту-22М3 приложил самолет об полосу с перегрузкой выше расчетной. Самолет развалился на части и сгорел.
не лукавь. При разборе АП, повлёкшего поломку шасси, представители ЛЛ и НИИ13 именно так и написали. и в формуляре и в Акте.
вернее было не поломка шасси, а силового набора нижней части фюзеляжа, к которому крепились гидроцилиндры. Лётчик приложил борт о планету со скольжением и чуть большей вертикальной скоростью. в принципе- ни то ни другое в отдельности не привело-бы к повреждению. Но- сложившись, две составляющих и привели к АП. шасси на замок не встали... Но на кинематический замок встали. т.е. подлётом к месту и вертолёт встал. я его осматривал на висении на старте. лётчик попросил- т.к. не горели зелёные.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от druid_62
экипаж Ту-22М3
не читал вчера? на стоянке что-то произошло и весь экипаж вылетел... все трое погибли. ((( по крайней мере написали про троих.
https://vpk.name/news/495189_nazvana...d_kalugoi.html
ничего не понял... получается, что с командирской чашки лётчик, включая арматуру каким-то образом включил отстрел...
хотя... допускаю, что- чеки были сняты, командирские держки были чем-то приведены в боевое положение, а при включении арматуры пакетом- пошло питание на пирозаряды.
командирские рычаги никто не трогал, командира просто пожгло от сработавших катапульт экипажа, колпачки на принудительном отстреле были закрыты и законтрены.
скорее всего при ремонте, с которого борт только пришел, что то напутали с электроникой (это уже чисто мое мнение)
тут и написано, что переключатели аварийного катапультирования были закрыты колпачками и законтрены. А дальше гадать только. Может подключили чего не правильно, может изоляция на ?старых проводах осыпалась. У нас это постоянно происходит, стараемся блоки лишний раз не трогать.
Только вот насчет белых проводов автор погорячился. Они и тогда были белые и сейчас тоже, кембрики на них с номерами одевают. Там жгут в руку толщиной, никаких цветов не хватит.
Линейный вид
