Но в общем и целом, таки да, с Пешеходом согласен. Из добротного рамного паркетника, который все таки мог съезжать с асфальта временами, пусть и недалеко, Патфайндер превратился в сурового покорителя городских джунглей для метросексуалов, которому съезд с асфальта, ровно как и не очень ровный асфальт противопоказаны.
Так речь была про хитрилу, т.е. X-Trail, в прошлом кузове Т31, который от нынешнего ничем кроме внешности не отличается. Двигатели одинаковые, трансмиссии теже - ручка и вариатор, привод у них одинаковый через муфту, кузов у обоих несущий, клиренс одинаковый.
Вот мне и стало интересно - почему, по мнению Пешехода, прошлый хитрила годился не только для города, а нынешний, зализанный, который по сути ничем кроме внешности от прошлого не отличается, уже стал чисто городским жителем?
новость из инета:
АВТОВАЗ взял курс на минимальную локализацию
АВТОВАЗ, пишет «Самарское обозрение», все активней работает с зарубежными поставщиками автокомпонентов, несмотря на публичные заявления о необходимости использовать как можно больше комплектующих российского производства. Завод наращивает сборку моделей, в которых доля импортных запчастей заметно превышает 50%, и «тормозит» производство более «российских» машин.
Согласно подписанному на этой неделе распоряжению Николя Мора, АВТОВАЗу предстоит наращивать выпуск моделей на французско-японских платформах. Речь о «Рено Логан», «Рено Сандеро» и «Ниссан Альмера».
Такая политика АВТОВАЗа, отмечает газета, нанесет серьезный удар по российским производителям запчастей, в том числе и по тем, кто работает в Самарской области. В общем, тенденция выглядит так, как будто Николя Мор уверенно держит курс на чисто «отверточную» сборку.
может и брехня, а может и нет .......
Согласно подписанному на этой неделе распоряжению Николя Мора, АВТОВАЗу предстоит наращивать выпуск моделей на французско-японских платформах. Речь о «Рено Логан», «Рено Сандеро» и «Ниссан Альмера».
Кому они собрались их продавать в таких количествах?
Тут явно какая-то "многоходовочка" )))
das boot, а может это и к лучшему?
1. Знаете , это как с КрышкаРасширительногоБачка - наши ничего толкового сделать не могут, вот и приходится "колхозить" из импортного аналога. Вывод - лучше сразу получить качественную деталь, чем потом с отечественным "некондишеном" возиться.
2. Все три машины - это одна платформа В0, как я понимаю. Я не эксперт, но скорее всего она лучше чем платформа Гранто-Калино-Приора -, а именно "Восьмёрочная" переработанная. Так если она лучше, то почему бы и нет. Возможно, что если бы условно Гранту поставили-перевели на платформу В0 (перелицевали Логан) получился бы лучший результат, чем "мучить" старую, советскую платформу???
3. Возможно в этом и есть развитие Автоваза? Так как к платформе В0 уже двигатели российские (советские) уже научились приделывать, а через месяц-другой и коробки научатся ставить.
Так что данный путь меня как гражданина России устраивает полностью. Главное, чтобы у сотрудников была работа, а какая платформа- пофиг))
вот ещё с просторов инета:
Каждая Lada приносит АвтоВАЗу 275 тыс. рублей убытка
Чтобы избавиться от убытков, заводу нужно ежегодно продавать хотя бы по 400 тыс. автомобилей Lada, заявил глава совета директоров компании Сергей Скворцов.
Как пишет РБК, глава совета директоров также отметил, что сборка на мощностях АвтоВАЗа автомобилей Renault и Nissan «менее маржинальна», но обеспечивает рабочие места и зарплаты работников.
Контракт с предыдущим президентом компании АвтоВАЗ Бу Андерссоном предусматривал выход автозавода на безубыточность к концу 2016 г. Однако по итогам 2015 г. завод получил рекордный за всю историю убыток в 73,9 млрд руб. по МСФО — втрое больше, чем годом ранее. За тот же 2015 год компания продала 269 тыс. автомобилей Lada (на 30,5% меньше, чем в 2014-м), формально каждая проданная Lada приносила компании убыток в 275 тыс. рублей.
В первом полугодии 2016 года чистый убыток АвтоВАЗа вырос по сравнению с январем—июнем 2015 г. в восемь раз — до 27 млрд рублей. В первом полугодии 2016 г. компания произвела 200,4 тыс. автомобилей и сборочных комплектов под брендами Lada, Renault, Nissan и Datsun — на 30% меньше, чем годом ранее.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, в январе—июле этого года в России было продано 146,1 тыс. новых Lada, что на 10% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
Добавлено через 4 минуты
и ещё:
Кредитор «АвтоВАЗа» пообещал отсрочку в обмен на разработку новых машин
Сбербанк готов перенести выплаты по кредиту «АвтоВАЗа» с декабря 2016 года на более поздний срок, если предприятие сосредоточится на разработке новых моделей автомобилей. Об этом «Интерфаксу» сообщили в Sberbank CIB (корпоративно-инвестиционное подразделение).
«Если это будет предприятие, формирующее добавленную стоимость, где создаются новые автомобили, тогда мы готовы реструктурировать на более долгий срок», — заявили в пресс-службе Sberbank CIB. При этом в финансовом учреждении подчеркнули, что предложили бы совладельцу предприятия — корпорации Renault — погасить кредит, если завод будет заниматься только отверточной сборкой машин.
В Sberbank CIB добавили, что без помощи материнской компании «АвтоВАЗ» не сможет гасить основной долг. «В декабре, когда новое руководство представит план докапитализации, которую должны провести акционеры (альянс Renault-Nissan и «Ростех»), мы определимся по дальнейшей реструктуризации», — сообщили в банке.
Долг группы «АвтоВАЗ» (включает тольяттинское предприятие и Объединенную автомобильную группу, управляющую «ИжАвто») перед Сбербанком — около 16,5 млрд рублей. В июле 2016 года погашение кредитов, выданных этим финансовым учреждением, было пролонгировано до декабря. Летом Сбербанк и другие кредиторы «АвтоВАЗа» получили формальное право требовать досрочного погашения долга из-за минусовых активов компании.
В конце июня «Ростех» предложил списать часть долга «АвтоВАЗа», позднее глава Минпромторга Денис Мантуров уточнил, что правительство поддержит списание волжскому заводу 20 миллиардов рублей. Чистый долг «АвтоВАЗа» на конец 2015 года составлял 88,8 миллиарда рублей, убыток за минувший год — 74 миллиарда.
Каждая Lada приносит АвтоВАЗу 275 тыс. рублей убытка
...
сборка на мощностях АвтоВАЗа автомобилей Renault и Nissan «менее маржинальна»
Это что значит?
"Менее маржинальна" этож "менее прибыльна"?
Грубо говоря, каждый собранный автомобиль Рено или Ниссан приносит даже не 275, а например 350тр убытка?
Разобраться в словесном поносе маркетолухов, изнасилованных журналистами, по-моему нереально.
1. Ky., понимаю, но - если все платформы приносят убыль, то лучше оставить наиболее прогрессивную из них.
2. Если оставят В0 и сделают на неё основную ставку - то почему бы и нет?
3. Мор в самом начале заявлял, что количество платформ будет уменьшино. Остаётся только понять - какие будут убраны из производственного процесса.
"Менее маржинальна" этож "менее прибыльна"? Грубо говоря, каждый собранный автомобиль Рено или Ниссан приносит даже не 275, а например 350тр убытка?
ну тогда это какая-то отрицательная маржинальность. проще сказать, что себестоимость сборки в тольятти выше, чем на других заводах. раз так, можно сказать, что рено субсидирует всё тольятти, размещая заказ на автовазе, в ущерб более дешевым производствам) а его на форуме всегда пинают... зря-зря
))
Линейный вид
