Запакуй в целлофан контроллер вместе с проводами – и от течи антифриза спасешь, и от банального конденсата.
Вот тут на конденсат и как раз можно попасть. ЭБУ лежит под радиатором отопителя, и подвергается большим перепадам температуры, что и вызывает образоания конденсата.
Запакуй в целлофан контроллер вместе с проводами – и от течи антифриза спасешь, и от банального конденсата.
Первая ошибка при переносе ЭБУ. Нельзя так делать! В пакете в любом случае образуется конденсат и со временем платы ЭБУ начнут гнить и корродировать. Лучше просто перенести ЭБУ, либо накрыть сверху "тарелкой".
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Господа, такая проблема, плавали обороты на холостых, с кондером вабще жесть была, сменил РХХ, все прошло.
Теперь опять проблема, несколько иная.
Если включить кондер на холостом, стоя на месте, то некоторое время он работает и отлично холодит. потом через несколько минут, он начинает включаться и выключаться (поработает несколько секунд и выключится, через 10-20 сек опять включается), при этом так "просаживает" мотор, может даже заглушить, раздается адская детонация "цокот пальцев". последний раз при этом с правой стороны под бампером что то "пшикнуло" и аж пыль разлетелась в стороны с асфальта. Сначала думал система разгерметизировалась и все кердык кондею, но нет поехал и все нормально, холодит, проблем на ходу нет, ну кроме того что тяжело трогаться и разгоняться с кондеем. Да обороты при включении кондиционера стоят на 800, хотя кто то писал что при включении поднимаются до 1000. у знакомого на приоре так же при включении климата поднимаются обороты до 1000.
Несколько раз смотрел и специально гонял, мотор при кондее перегревается, температура растет и падать не собирается, когда стрелка начинает лезть на красное, отключаю кондер, температура достаточно быстро падает, вентилятор крутится только кондиционера, моторный не крутится совсем (предполагаю, что он никогда не крутился, 16ти клапанники вообще трудно перегреть, до этого 21103 была), при прогреве мотора до 95 включается опять таки вентилятор кондея и его хватает, а вот с кондеем уже тяжко, пока едешь и температура за бортом ниже 30 все ок, но если пробка и на улице 35 и выше, приходится отключать кондей в пробках.
Да кондей с завода, видимо панасонник.
Как проверить мотрный вентилятор,дело еще осложняется тем что никуда невозможно подлезть.
HAI,включаться должны ОБА вентилятора. Поэтому и перегрев. Снизу хороший доступ к фишке основного вентилятора. Надо напрямую его соединить с АКБ, если работает, значит дело в цепи:предохранитель, реле, ЭБУ.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! Такие советы как раз быстрее приведут к беде:
- либо тосол протечет (уж больно тосол "пронырлив") через все завязки
- либо вспотеет ЭБУ в пакете. ТОЛЬКОперенос в другое место.
Sang,Больше не советуйте ТАК - будете виновником "утопленников" ЭБУ
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! Такие советы как раз быстрее приведут к беде:
- либо тосол протечет (уж больно тосол "пронырлив") через все завязки
- либо вспотеет ЭБУ в пакете. ТОЛЬКОперенос в другое место.
Sang,Больше не советуйте ТАК - будете виновником "утопленников" ЭБУ
Вот тебе на, с прошлой осени ЭБУ в целофан завернут электриком в сервисе :(((
Что может выпадать как конденсат внутри плотно завернутого пакета? К примеру - стекла потеют при большой влажности внутри салона (люди дышат) и перепаде температур. В пакете же никто не дышит, и с чего там возникать большой влажности? Тогда и внутри ЭБУ (в замкнутом пространстве) должен образовываться конденсат.
Линейный вид
