Моё мнение - силовое воздействие на чашки, приводящее к изменению геометрии последних, может быть, наряду с другими факторами и из-за стоек (может неисправных, может некондиционных с завода), которые не демпфируют, а передают удар на опору, а та, в свою очередь гнет металл чашек.
Моё мнение - силовое воздействие на чашки, приводящее к изменению геометрии последних, как раз из-за стоек (может неисправных, может некондиционных с завода), которые не демпфируют, а передают удар на опору, а та, в свою очередь гнет металл чашек.
есть что то справедливое ибо на хорошем морозе после стоянки стойки ОООЧЕНЬ дубовые пока не разогреются. вполне возможно в этот момент поймать удар в чашку т.к. она ничерта не демпфирует...
__________________
Тише едешь - меньше должен.
Забрынчало в Калине? (С)
http://hazadump.narod.ru/faq.htm
есть что то справедливое ибо на хорошем морозе после стоянки стойки ОООЧЕНЬ дубовые пока не разогреются. вполне возможно в этот момент поймать удар в чашку т.к. она ничерта не демпфирует...
Вот и я про то. Скорее всего клапана или клапан срабатывает или не срабатывает неадекватно / неправильно / бракован / неисправен.
В определённый момент стойка становится ЛОМОМ со всеми вытекающими.
на хорошем морозе после стоянки стойки ОООЧЕНЬ дубовые пока не разогреются. вполне возможно в этот момент поймать удар в чашку т.к. она ничерта не демпфирует...
Denka130,не заморачивайтесь. если не будете ставить жесткую подвеску, нарушать скоростной режим и летать при этом по ямам, как amazed, то шансов нарваться на деформацию чашек очень низок, если авто новей 2008г выпуска. Это надо ну очень здоровую яму поймать но очень не кислой скорости.
После доработки кузова и замены марки стали на болюю прочную в этой области, допускается лишь незначительная деформация, без повреждения ЛКП.
Для того что бы пробить опору передней подвески необязательно летать чуть ниже самолета, достаточно один раз попасть подвески в резонанс кузовом ( работа подвески в диапазоне собственных частот кузова) и первые следы деформации можете получить.
Данная ситуация может сложиться в любой ситуации: комбинация волны неровной дороги + неверно выбранная скорость в данный момент и встречный ход подвески и кузова будет обеспечен, в следствии чего !!! И можно сколько угодно на СТО в глаза ИПГ доказывать , что в яму не влетал
Denka130,не заморачивайтесь. если не будете ставить жесткую подвеску, нарушать скоростной режим и летать при этом по ямам, как amazed, то шансов нарваться на деформацию чашек очень низок, если авто новей 2008г выпуска. Это надо ну очень здоровую яму поймать но очень не кислой скорости.
После доработки кузова и замены марки стали на болюю прочную в этой области, допускается лишь незначительная деформация, без повреждения ЛКП.
Прости, не спросил сразу откуда данные про замену марки стали после 2008 года?
Липа ЭТО. ни чего не менялось.
Вот и я про то. Скорее всего клапана или клапан срабатывает или не срабатывает неадекватно / неправильно / бракован / неисправен.
Тоже так думал, потому что не верится в непрочность чашек.
Но, люди собирали 08, 10 комплекты и у них тоже выгибало. (были выше фотки)
Чтобы на восьмерке или десятке загнуть чашку, нужен оч. хороший удар с заминанием диска и грыжей в резине. У нас же както само собой "текут" чашки.
По прежнему склонен думать, что имеем в производстве чашки конструкционный либо технологический просчет.
Я забил на эту проблему. Главное, что ни у кого чашку не выдрало, сварные швы не разрушаются. Значит можно спокойно ездить с деформацией.
Линейный вид
