там делается просто,заместо пластиковых втулок подбирается резиновый шланг,чтобы плотно на оси и плотно по наружке,отрезаются два кольца длиней немного штатных втулок ,ставятся вместо их,добавляется большая шайба под гайку,тяга выставляется посередине новых втулок и зажимается,за счёт того что трубки длинее штатных и подпора большей шайбы края трубок разгинаются и зажимют тягу...
для того что бы не вылетали без тяги реактивной на 08-10 стоит карданчик с люфтом(свободный ход) ,а тут просто смешно все знатоки конструкции .... сняли тягу и хорошо,а то что отсутсвие тяги компенсировалась большим ходом рычага на предыдущих моделях(другой карданчик)не задумываются. На калине нет люфта в карданчике,поэтому все перемещение двигателя будут отражатся на механизме переключения передач.Реактивная тяга,это плата за меньший ход ппри переключении передач,верните всё на место!! Не ну если вы совсем не делаете резких разгонов то эксперементируете,только потом не говорите что коробка лягла на 50000,..
Напиши пожалуйста если не сложно какого сечения нужен шланг, чтоб в гараже на машине не мерить, потом бежать в магазин, потом снова в гараж. И какой длины кольца отрезать?
Заранее благодарен.
__________________
А всё-таки она у машины есть..............душа))))))
Напиши пожалуйста если не сложно какого сечения нужен шланг, чтоб в гараже на машине не мерить, потом бежать в магазин, потом снова в гараж. И какой длины кольца отрезать?
Заранее благодарен.
Я ставил то что нашёл в гараже,а именно шланг с вакуумного усилителя класики(с ниткой снаружи,а кольца отрезаются примерно на милиметров 5 больше штатной пластиковой втулки,за счёт этого при затягивании гайки(с добавленой шайбой)шланг распирается и уплотняет.