Smitn, это вряд ли, т.к. пока ваз хвастал новым стилем, пока делал макеты - прототипы, лексусы - митсубиши - зафиры тур уже были серийными авто и были у дилеров. а тут местные, с тольятти - можно и наехать....хотя (имхо) фиг что у И Бу выгорит....
Продолжаем. Седаны у нас все-таки любят. По крайней мере, в некоторых регионах.
В выходные в Альметьевске и соседних городах обратил внимание на обилие Грант-седанов. Лифтбеков не видел вовсе. Притом, по впечатлению, грант даже больше, чем в Удмуртии.
Так что Фиеста-седан будет в тему. Другое дело, внешность на любителя. Солярис и Рио довольно высокую планку задали. Из конкурентов лично для меня симпатичнее их лишь Веста.
Гранта самый дешевый автомобиль.
И выбра кузова нет.
Уверен что гранта универсал был-бы популярнее седана.
И это было-бы правильно , универсал должен быть дешевым.
Хетч дорогим.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Гранта самый дешевый автомобиль.
И выбра кузова нет.
Уверен что гранта универсал был-бы популярнее седана.
И это было-бы правильно , универсал должен быть дешевым.
Хетч дорогим.
Весьма спорно. С какой стати универсал должен быть дешевле седана? В производстве он дороже (обычно). А с учетом разницы в цене между Грантой-седаном и Грантой-лифтбеком, последних могло бы быть и побольше, чем сейчас.
В одном согласен - цена значение имеет.
Поскольку производство бензинового двигателя 1.2 TSI (75 л.с.) будет прекращено, новым базовым мотором для Skoda Rapid станет полностью новый атмосферный 1.6 MPI серии ЕА 211 мощностью 90 л.с. Также 1,6-литровый агрегат будет доступен и в более мощном, 110-сильном, исполнении, тогда как сейчас мотор старого поколения (а это действительно разные агрегаты) выдаёт 105 л.с.
Идея «автомобиля за 5000 евро», из которой в 2004 году вырос Logan, а потом и возрожденный Datsun, дала новый росток. Во второй половине нынешнего года на индийском заводе альянса Renault-Nissan в городе Ченнай стартует производство микрокроссоверов Renault Kwid (проект ВВА), которые на местном рынке будут стоить от 4200 до 5600 евро, то есть почти вдвое дешевле, чем Logan первого поколения, до сих пор продающийся в Индии как Mahindra Verito.
Но пусть внешность вас не обманывает: на машины нынешнего семейства Logan индийский Kwid похож только передком (над дизайном обоих проектов работал Давид Дюран), однако на деле он гораздо скромнее. С длиной всего 3,68 м и шириной 1,58 м это прямой оппонент таких хэтчбеков А-класса, как Suzuki Alto, Datsun GO и отчасти Tata Nano. Рыночное реноме — первый автомобиль в семье и самый дешевый Renault в гамме. А массивные колесные арки и кроссоверный клиренс (180 мм), благодаря чему Kwid осанкой напоминает микро-Duster, — завлекалочка для наименее обеспеченных клиентов.
Kwid — самый антиаскетичный среди «низкобюджетников»: для него предусмотрены противотуманки, электрозеркала и электростеклоподъемники, кондиционер, жидкокристаллическая панель приборов и даже мультимедийная система с семидюймовым тачскрином и навигацией. Но колесные ступицы — с тремя шпильками, задняя дверь без стеклоочистителя, а передняя панель без бардачка.
Кардинально урезать издержки помогла новая «модульная» платформа CMF-A, разработанная при участии компаний Nissan и Renault Samsung: над кузовом и шасси Квида работали в Японии, над электроникой — в Корее. Но инжинирингом руководил НТЦ альянса в Индии, а производство компонентов локализовано на 98%.
По предварительным данным, Kwid будет оснащаться 800-кубовыми и литровыми трехцилиндровыми моторами с пятиступенчатыми коробками передач. А позже аналогичные модели могут появиться под марками Datsun и Dacia — платформа CMF-A предусматривает целое семейство интернациональных моделей с различными типами кузова. Правда, в России появление такого автомобильчика пока не ожидается.
А ведь кроме клонов в виде Dacia и Datsun, из Квида еще и неплохая Ока могла бы получиться. Но французы не позволят видимо.