Mihasik, проблема с цепями в итоге от неправильной эксплуатации. Сегодня любой владелец VW знает, что нельзя оставлять эти авто "на передаче" иначе возможны проблемы с ГРМ. Для а/м ВАЗ увы подобных "простых" рецептов нет - клин помпы, клин гены или проблему с убогим по качеству польским роликом может словить каждый вне зависимости от способов парковки авто на ночь.
Это разный уровень проблем, вам как "инженеру-механику" это должно быть очевидно.
Знаете что вспомнилось, в 2013 году в апреле в СКК я сидел в К2 универсале с представителем ВАЗа и тыкал кнопки на климате и ММС и он мне и говорит: "смотрите как кнопочку нажимаются, вот сходите и понажимайте в Поло седан на соседнем стенде". И я сходил, с тех пор я сам незаметно для себя всё чаще заходил в салон VW рядом с работой и просматривал Golf, но тут экономическая ситуация поменялась и взял Поло и не жалею.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6
TSI на Поло намного меньше "в мечтах", чем вариатор на Весте.
Во-первых VAGу не надо ничего ни у кого просить - достаточно решения о внедрении собственного агрегата на собственную же модель авто.
Во-вторых решение анонсировано.
проблема с цепями в итоге от неправильной эксплуатации. Сегодня любой владелец VW знает, что нельзя оставлять эти авто "на передаче" иначе возможны проблемы с ГРМ. Для а/м ВАЗ увы подобных "простых" рецептов нет - клин помпы, клин гены или проблему с убогим по качеству польским роликом может словить каждый вне зависимости от способов парковки авто на ночь.
Аналогичные проблемы есть и на солярисе. http://vwts.ru/forum/192986.html "В некоторых случаях заклинивание цепи балансирных валов может привести к перескоку цепи ГРМ. Который, в свою очередь, приведет к ремонту ГБЦ.
" пробег 30 тыс. км.
Снять крышку ГБЦ .
‒ Проверить распредвалы и подшипники распредвалов на предмет повреждений.
Снять головку блока цилиндров
‒ Проверить, не было ли контакта клапанов и поршней.
Если повреждений на распредвалах и подшипниках распредвалов НЕ обнаруживается:
‒ Заменить опорную стойку (номер ориг. детали 06H 103 144 J) .
‒ Обязательно удалить обломки обратного клапана из масляного канала. Обломки могут забить масляный канал в опорной стойке или попасть в подшипники распредвалов. Это может привести к неисправности других узлов.
‒ Заменить масло в двигателе и масляный фильтр.
Если обнаруживаются другие повреждения натяжителя цепи, подшипников распредвалов, распредвалов или клапанов и поршней:
‒ Провести ремонт согласно требованиям ."
Цитата:
Сообщение от nsNet
Это разный уровень проблем, вам как "инженеру-механику" это должно быть очевидно.
Хотелось бы узнать , как можно 2 литра ТСИ ДСГ оставить на скорости?
Mihasik, проблема с цепями в итоге от неправильной эксплуатации. Сегодня любой владелец VW знает, что нельзя оставлять эти авто "на передаче" иначе возможны проблемы с ГРМ.
так, еще одна новость. Помнится на пежо штоль из-за глючного натяжителя так нельзя было делать (или можно но только на задней. Не помню), это касается корейцев? Никогда не ставлю на ручник на стоянке и не хочу переучиваться.
тот бред постить не надо , поскольку чугун ведет только при перегреве двигателя, в остальных случаях в ВАЗОБЛОК надувают 2 БАР избытка и все отлично.
Типа "съехал"? А вот те кто реально занимаются тюнингом ВАЗов говорят, что не бред. И серьёзно надутые Приоры ездят всего 20-30 т.км. При этом надо понимать, что результаты этих драг-машин совершенно не годятся для повседневной эксплуатации.
Почему-то я больше верю тем кто действительно делает переделки, а не пустозвону-Михасику. Тем кто интересуется вопросом и откуда это мнение - предлагаю зайти на YouTube и посмотреть обзоры Жорика Ревазова.
Он любит говорить про тюнингованные ВАЗы. При том честно, что в каком объёме получается и какой ценой (с т.з. денег, ресурса и комфорта). Без купюр, так сказать.
Как сообщил президент АВТОВАЗа Бу Андерссон в репортаже телеканалу "Россия 24", Lada Vesta получит три типа трансмиссии: пятиступенчатую механическую коробку передач, роботизированную трансмиссию АМТ и вариатор.
Снять крышку ГБЦ .
‒ Проверить распредвалы и подшипники распредвалов на предмет повреждений.
Снять головку блока цилиндров
‒ Проверить, не было ли контакта клапанов и поршней.
Если повреждений на распредвалах и подшипниках распредвалов НЕ обнаруживается:
‒ Заменить опорную стойку (номер ориг. детали 06H 103 144 J) .
‒ Обязательно удалить обломки обратного клапана из масляного канала. Обломки могут забить масляный канал в опорной стойке или попасть в подшипники распредвалов. Это может привести к неисправности других узлов.
‒ Заменить масло в двигателе и масляный фильтр.
Если обнаруживаются другие повреждения натяжителя цепи, подшипников распредвалов, распредвалов или клапанов и поршней:
‒ Провести ремонт согласно требованиям ."
"Автомобиль тигуан, двигатель 1,4 TSI. Не заводится. Проверил компрессию, ноль по всем цилиндрам. Снял крышки распредвалов, сбиты фазы газораспределения. Принял решение разобрать двигатель.
Результаты дефектовки:
А самое смешное это комментарий специалиста - " А инженерам VW надо бы позаимствовать конструкцию гидронатяжителя у корейцев или, как минимум, установить стопорное кольцо, препятствующее сжатию плунжера.
"
Mihasik, и что? Это на значительном числе автомобилей?
С любым отдельным экземпляром технически сложного устройства возможны проблемы.
И опять же, всё что вы пишете это про EA111, в новых моторах ГРМ принципиально другой.
Но только у ВАЗа при закручивании заводским моментом КПП гнёт блок двигателя. Именно из-за этого свойства я начал называть блоки двигателей ВАЗ - пластилиновыми.
И это не на отдельных экземплярах - это так у всех.
Добавлено через 1 минуту Дубров Евгений, таки может.
Но вообще у вас понятие "стояночный тормоз" обусловлено несовершенством ваших авто. В современных автомобилях применяются электроприводы стояночного тормоза - хочешь-не хочешь, авто его сам "затянет" при парковке и сам же снимет, т.е. тронутся "на ручнике" уже нельзя - это удобно и безопасно для цепи мотора.
Mihasik, и что? Это на значительном числе автомобилей?
С любым отдельным экземпляром технически сложного устройства возможны проблемы.
Это не единичные случаи , это такая же врожденная паталогия как на CFNA.
Цитата:
Сообщение от nsNet
Но только у ВАЗа при закручивании заводским моментом КПП гнёт блок двигателя. Именно из-за этого свойства я начал называть блоки двигателей ВАЗ - пластилиновыми.
И это не на отдельных экземплярах - это так у всех.