Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Всем привет!
Нашел я таки неисправность.
В общем сегодня выдался день без дождя, и я решил все таки проверить ДМРВ по мультиметру и ДПЗД... Но как выяснилось не судьба... оказалось что когда последний раз юзал данный девайс, забыл его выключить, в итоге батарея в нем приказала долго жить, а крону в 9 вечера не купить) Думаю дай ка я свечи что ли посмотрю, как они себя чувствуют после замены, мож нагар какой нить образовался... Вывернул свечи, 45 цилиндр - идеальный нагар. как в мурзилке на картинке, только на выставках показывать. Выворачиваю свечу из 3 цилиндра... тут сюрприз в виде черного мокрого нагара... не масло... явно не сгоревший бензин... свеча сильно пахнет выхлопом... хорошо думаю... выворачиваю вторую свечу - та же картина... и... в первом цилиндре тоже черный мокрый нагар, но меньше по сравнению со вторым и третьим... В общем принес я их домой протер хорошенько, соскоблил канцелярским ножиком нагар с плоскости центрального контакта, еще раз протер. пошел ставить... завернул... и пользуясь тем, что уже наступила ночь, завел, и решил посмотреть, как там провода не светятся ли... в итоге наблюдаю такую картину из под свечных колпачков 1,2,3 цилиндра идет бело-голубое зарево... в четвертом все четко, не искринки. Так как провода и свечи я менял, буквально только что, мне интересно, это провода там внутри пробивают, или изолятор свечей шьет на шестигранник свечи? с каким девайсом идти на обмен? Провода SLON за 530 руб. Свечи а17дврм Энгельские за 160 руб 4 шт в пакетиках на развес.... Думаю завтра провода съезжу поменяю, мож как там по гарантии заменят, хотя что то уверенности нет... а свечи новые куплю...
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
И снова здрасте)
заехал я сегодня в автозапчасти и обменял своего слона на тесла. свечи новые купил там же, опять а17дврм. сразу у магазина и поставил и поехал домой откушать)
Резюме: так и подтраивает :( Но троение не постоянное стало как до этого. Например, едешь и на красном останавливаешься, секунд 5 как часики работает движек, а потом начинается подтраивание... есть подозрение на форсунки - возможно какая то подкапывает. либо распыл не ровный. Следующий этап - чистка форсунок) С авансом)))
Но не смотря на оставшиеся подтраивания, хотя они и изменили свой характер, машина реально стала бодрее) это радует) практически исчез провал при старте, ну можно сказать нет его) Расход стал меньше. Чисто по ощущениям. чтобы это подтвердить, нужно еще будет покататься, просто при включении моментального расхода, показывает теперь где то на 1,5-2 литра меньше при тех же условиях езды. если до этого средний расход был 12,7 литра на 100 км, посмотрим сколько он теперь составит на следующей неделе.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Casper_101, а уверены что это провода пробивало а не изоляторы свечей? слоны как бы довольно качественный продукт в отличии от хлама под названием А17дврм пр-ва энгельс.
Цитата:
Сообщение от Casper_101
Но не смотря на оставшиеся подтраивания, хотя они и изменили свой характер, машина реально стала бодрее)
это уже говорит о том что вы пошли не по правильному пути, эффект будет но временный, вам Василий уже сказал с чего начать, метки ГРМ, зазоры клапанов, давление в топливной рампе, сторонний подсос воздуха
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Да, вы правы... эффект временный((((
Вчера докатал 95 экто, и заправился 92... все вернулось на круги своя...
Жду следующей недели, так как безденежье напало... и почему то мне не дают покоя метки на грм... вроде бы в БОШ сервисе менялся ремень...
Тут вчера подрыгал все клемы на датчиках туда сюда. заводил машину с отключенным дмрв, потом с дпзд... слушал как движек себя поведет на хх. после отключения дмрв соответственно горел чек, заглушил, скинул акум, подключил датчик, завел - ошибки нет, все хорошо. с дпзд сделал тоже самое... но после отсоединения акума выжидания 5 минут и включения, при заводке ошибки не было, после 1 мин примерно работы загорался чек... сбрасывал мозги раза 4. в итоге поехал так... на поведение машины ни как не повлияло. на прямом участке дороги дал машине просраться на второй до 70 км/ч и чек тут же погас и больше не появляется. что с чеком, что без - поведение машины одинаково овощно не едущее... и еще, заметил с датчиком детонации такую фигню - если шатать фишку включения этого датчика, то в определенных положениях появляется жесткая детонация.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Народ, привет!
Подскажите, пожалуйста. Возникла проблема с моей калиной. 1 и 4(иногда да, инода нет) цилиндры не фурычат, то есть двоит-троит, не тянет совсем и дрожит, чек моргал, потом просто горит. Еле смог доехать до сервиса(оф дилер). Сейчас они отзвонились, сообщают, что диагностика показала забитую форсунку. Вывод - некач бензин, замена форсунки, а лучше рампы, иначе снова забьется очень быстро.
Меня смущает то, что до этого смотрели с другом, на 1 и 4 проводах, идущих от катушки, не было искры. Я считал, что они должны мне просто катушку по гарантии заменить. Но нет. 8-9к за замены рампы будьте любезны. Не пытаются ли меня развести?
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Сейчас в обед приехал домой, открыл капот, смотрю, а датчике фаз фишка с отломанными креплениями, просто воткнута на штекер. я ее снял но в работе двигателя никаких изменений.я понимаю, что он просто переходит в попарный режим впрыска, но во время этого перехода он как нить это внешне же должен был бы выразить? тройнуть например, легкое кратковременное повышение оборотов или еще что нибудь... одел его обратно, чек горит, пока ехал до работы - чек погас...