Гарантийное и сервисное обслуживаниеОтзывы о гарантийном и сервисном обслуживании автомобилей Лада Калина в различных автоцентрах, о стоимости и качестве проведения ТО и т.п. Раздел ведут специалисты ГСТО.
Всем здравствуйте!
По гарантии поменяли ГБЦ (12000 км). После ремонта машина все время держит температуру на деление выше 90 градусов и на холодную скрежет появился. Гарантийщик и слесарь сказали, что должно все притереться и потом пройдет. Но все становилось хуже. На 27000 км я обратился по этой проблеме, так как стало хуже. Поменяли ролик ГРМ и помпу. Шум на холодную пропал, но машина стала еще сильнее греться. На трассе все время срабатывает вентилятор. На ПССС провели диагностику: вентилятор включается на 101 градусе, термостат срабатывает. Поехал на другое СТО. Там тот же самый вердикт. АвтоВаз разводит руками и говорит, что все хорошо, но при этом температура все время поднимается до срабатывания вентилятора. Это гарантийный случай и можно ли их как то заставить решить мою проблему с машиной?
Добавлено через 2 минуты SergeySPb, спасибо, что откликнулись на сообщение.
Цитата:
Сообщение от SergeySPb
у Вас он может и открывается
Даже если так, но всю дорогу температура все время поднимается до срабатывания вентилятора. Это происходит на трассе при температуре на улице 1-3 градуса.
Щупал шланги. Все горячие. Не знаю что уже делать. Могут ли они мне дать акт отказа в ремонте или что-то подобное?
У меня была похожая проблема. Температура всё время была около ста, вент включится и сбросит до 90-93 и через 10-30 минут опять вент. включается. Доканал ПССС - термос подклинивало (или ещё что-то) и он поздно открывался. Заменили по гарантии, теперь 89 всегда.
Надо завести машину и смотреть нижний патрубок радиатора при какой Т он будет теплеть. У вас я думаю будет около 95.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от ВладимирВ.
проверьте, не треснул ли метал в месте крепления петли, это может произойти, если петля туго двигается, заржавела...
Что для этого надо сделать? Открутить гайки крепления и снять пластину из под обшивки потолка?
Всем здравствуйте!
По гарантии поменяли ГБЦ (12000 км). После ремонта машина все время держит температуру на деление выше 90 градусов и на холодную скрежет появился. Гарантийщик и слесарь сказали, что должно все притереться и потом пройдет. Но все становилось хуже. На 27000 км я обратился по этой проблеме, так как стало хуже. Поменяли ролик ГРМ и помпу. Шум на холодную пропал, но машина стала еще сильнее греться. На трассе все время срабатывает вентилятор. На ПССС провели диагностику: вентилятор включается на 101 градусе, термостат срабатывает. Поехал на другое СТО. Там тот же самый вердикт. АвтоВаз разводит руками и говорит, что все хорошо, но при этом температура все время поднимается до срабатывания вентилятора. Это гарантийный случай и можно ли их как то заставить решить мою проблему с машиной?
после замены термоса также был перегрев во время движения, вылечил так: откручиваем один патрубок подогрева дросселя и потихоньку дуем в расширительный бачок, как только пошел тосол одеваем патрубок и затягиваем. по всей видимости помпа не может протолкнуть пробку в подогреве дроселя и термос както не открывается.
Поменяли ролик ГРМ и помпу. Шум на холодную пропал, но машина стала еще сильнее греться.
Мне когда помпу поменяли тоже температура стала расти быстрее и чаще. Т.е. до замены вентилятор вообще редко включался. Я грешу на то, что стояла помпа с прямыми лопастями, а поставили с повернутыми гнутыми лопастями. Наверно родная помпа у меня была более эффективная, но скорее всего просто получился больший зазор между корпусом и крыльчаткой помпы от чего упало давление. Так и езжу уже 2.5 года...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от AndreyNL
Что для этого надо сделать?
даж не знаю, ни разу туда не лазил, только петли мазал.
У меня была похожая проблема. Температура всё время была около ста, вент включится и сбросит до 90-93 и через 10-30 минут опять вент. включается. Доканал ПССС - термос подклинивало (или ещё что-то) и он поздно открывался. Заменили по гарантии, теперь 89 всегда.
Надо завести машину и смотреть нижний патрубок радиатора при какой Т он будет теплеть. У вас я думаю будет около 95.
Можно ли подробнее как вы их "доканали"? Получается мне надо туда приехать, дождаться когда машина остынет, а после заводить с ними?
Цитата:
Сообщение от werd
после замены термоса также был перегрев во время движения, вылечил так: откручиваем один патрубок подогрева дросселя и потихоньку дуем в расширительный бачок, как только пошел тосол одеваем патрубок и затягиваем. по всей видимости помпа не может протолкнуть пробку в подогреве дроселя и термос както не открывается.
На СТО проверяли на пробку. Все норм.
Цитата:
Сообщение от ВладимирВ.
Мне когда помпу поменяли тоже температура стала расти быстрее и чаще. Т.е. до замены вентилятор вообще редко включался. Я грешу на то, что стояла помпа с прямыми лопастями, а поставили с повернутыми гнутыми лопастями. Наверно родная помпа у меня была более эффективная, но скорее всего просто получился больший зазор между корпусом и крыльчаткой помпы от чего упало давление. Так и езжу уже 2.5 года...
Даже если так, но всю дорогу температура все время поднимается до срабатывания вентилятора. Это происходит на трассе при температуре на улице 1-3 градуса.
я тоже именно так ездил... едешь по трассе 120, и вентилятор работает=(( оказалось что термостат на 95 открывался. Так что если есть бортовой компьютер, то советую самому попробовать определить момент начала открывания. Чтоб доказать эту примитивную неисправность у меня в ПССС ушло 3 часа... типичный ответ "ну вентилятор же вовремя включается".. и что в лоб, что по лбу. Но благодаря уважаемому Гарантису- доказал. У Вас и до ремонта головы такая проблема была? Просто ой как боюсь, что из-за низкой культуры производства могли чем загадить каналы или патрубок.
__________________
Сайт любителей-энтузиастов старой отечественной дорожной и строительной техники http://www.techstory.ru