Юзаю j7es, пока что добился следующего:
Вент СО вкл/выкл (95-90 град)
При вкл. кондея работает только вент. СО на малой скорости, вент кондея не вкл. При выключении кондея основной вент работает какое то время и затухает...
Провода развел как описано выще (на родном мозге при охлаждении работает только карлсон, при кондиционировании вкл маляй вент + вент СО чуть позже и на малой ск-ти)
Скрутку вернул при помощи вот такой обжимной гильзы 4-6мм с термоусадкой (использовал желтого цвета), правда она оказалась маловата для 2х проводов, с трудом запихал. Очень места мало, с инструментом не подлезть.
Затем прошил контроллер 3й стоковой прошивкой (B174CT04).
Понравилось 1000об на ХХ с кондеем самое то и дрож ДВС убрала и достаточно мощности для трогания, пинки-хватания на том же ощущении когда была разрезана скрутка.
Один минус шумно теперь от двух вентиляторов. Но, что поделать будем привыкать зато машине полегше.
Кстати про радиаторы. Заглянул между в районе замка капота. Грязи не какой в виде пуха не вижу. Чистые радики. Но промыть водой все равно лишним не будет.
А вообще лучше было обжимать просто металлической гильзой, а потом замотать изолентой, проще бы провода было заправлять. Но матриц (губок) под них для обжимных клещей отдельно не нашел.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Darkon, кстати после того как поменял сгоревший резистор первой скорости вентилятора СОД стал прислушиваться к работе вентилей, так вот при включении кондея сразу включается первая скорость вентилятора СОД и вентилятор кондея, далее, вероятно по датчику давления, иногда в глухой пробке дополнительно включается вторая скорость вентилятора СОД. Поэтому у меня и нет четвертого реле на планке у ЭБУ.
ЗЫ: когда коротил резистор первой скорости вентилятора СОД сгорел пред на 30А и не работала ни первая скорость вентилятора СОД, ни вентилятор кондея при +20 для работы кондея хватало и включения по датчику давления вентилятора СОД на второй скорости и температура ДВС не ползла.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6
Все получилось.
Теперь на прошивке от j7es алгоритм работы вкл/выкл почти как на стоковом.
По достижении ОЖ 96 град. вкл. карлсон на малой скорости, отключается при 91. Если это не помогло и температура ОЖ выросла до 100, то карлсон молотит на всю катушку пока не сбросит до 90 град.
При вкл. кондея, вент. СО вкл. на малой скорости, вент. кондиционера вкл. сам по датчику. При откл. кондея, вентилятор СО продолжает работать (не более минуты) и отключается.
Все! теперь можно катать ЭУБ в он-лайн.
Резюмируя, напишу что было сделано:
-Развел 4 провода, как описано выше
-отредактировал прошивку CTP 3.21 (Проводка Калина+Флаг доп. вентилятора на 29(11) пине)
-редактирование температурных порогов и некоторых параметров муфты кондея.
Т.ч. все кто сомневался можно или нет переходить на Январь 7.2 от 21124 (не "Калина" Я7.2!!)? Ответ - можно! (пока разобрался с БЦН и ПЦН катаются в он-лайне на штатных датчиках... дальше больше!)
Озадачился тоже разделением вентиляторов. Помогите разобраться.
По моему мнению, после разъединения, логика работы вентиляторов должна стать такой:
- Большой вентилятор включается только при нагреве двигателя (выше температуры срабатывания)
- Малый вентилятор включается только при включенном кондиционере (ну в его момент срабатывания не вникаю, видимо по датчику давления)
А читаю тему, и вижу что при включении кондея сразу начинает молотить большой вентилятор... да нафига он вообще нужен ?, радиатор кондея он не захватывает, а если двигатель не прогрет, то даже горячий тосол в его радиатор не поступает.. т.е. дуть он начинает совершенно в холостую... и это мне взрывает моск . Почему первым делом не включается малый вентилятор ?? Объясните плиз, какая же логика работы вентиляторов ???
мужики подскажите пожалуйста при включенном кондее температура в салоне должна регулироваться согласно цифрам, а то мне кажется он у меня дует очень холодным я все время мерзну в машине. датчик в плафоне менял так как зимой печка грела или очень горячим или очень холодным после замены печка стала работать нормально, а вот кондей мне кажется не реагирует на регулировку температуры. как эффективней это проверить????????????
А читаю тему, и вижу что при включении кондея сразу начинает молотить большой вентилятор... да нафига он вообще нужен ?
Да, это логикой заложено, может потому, что добавляется тепло от радиатора кондея, у меня так же, вент кондея включается по датчику давления хладагента.