Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
(Решил обновить старую тему вместо заведения новой.)
Сегодня утром была ситуация - пришёл на стоянку, сел в машину, пытаюсь завести ключом. (Надо сказать, что у меня сигналка с дист. запуском, чем я успешно пользуюсь, но этим утром машина по сигналу не завелась). И - странное для меня дело - вместо нормального "тарахтения" стартёра (или чего там тарахтит) слышатся какие-то сухие щелчки и в такт им мигают все лампочки на панели приборов. Пробовал несколько раз - то же самое. Интересно, что после прекращения попыток был слышен негромкий звук как бы останавливающегося маховика - чем-то похоже на центрифугу в некоторых стиральных машинах. Открыл капот, посмотрел на аккумулятор и клеммы - вроде всё нормально (иначе бы и лампочки не горели, я думаю). Оставил капот открытым и позвонил в сервис. Там ничего хорошего не сказали, т.е. либо к ним как-нибудь тащиться, либо менять аккумулятор и смотреть, что получится.
После разговора я попробовал завестить ещё раз. Теперь пошло по другому - медленные, тяжёлые, неохотные звуки стартёра, двигатель как будто очень неохотно раскручивался, но в конце концов с грехом пополам завёлся. Такое ощущение, что при открытом капоте солнце нагрело аккум или чего-нибудь ещё, и оно начало худо-бедно работать.
Через 20 минут езды я заглушил машину, а ещё через 10 минут завёл её снова - на сей раз абсолютно без проблем, как обычно.
Сейчас, часов через 6 после последней эксплуатации автомобиля я вновь решил завестись - для проверки. Завелось, но довольно неохотно, раньше такого не было.
Вопрос, думаю, ясен: what's the ...?
Доп информация: машина апрельская, эксплуатируется с июня, пробег 10 тык - в общем, почти новая (аккум, стало быть, тоже). Напряжение на клеммах сказать не могу - девайса нет поблизости. Температура с утра +1, ночью не ниже -5 было. Позавчера был на сервисе на тему повышенного расхода бензина (10+ л) - поменяли хорошие (неубитые) свечи на хорошие (NGK 2 на NGK 13) и сказали, что остальное всё в норме. В итоге расход ещё немного подрос + вышеописанная проблема. (Может, они ещё аккум до кучи поменяли? Если что, как-нибудь узнать можно?) Кстати, расход вырос с недавнего ТО, когда меняли масло Mobil 1 5w40 на Mobil 1 5w50.
Заправлялся последний раз дня 4 назад (в прошлые дни всё нормально было).
P.S. Сам я пока ещё чайник-чайником, так что не взыщите, если какую глупость написал.
P.P.S. Сорри за длинный пост - короче как-то не получилось.
Crazy Tosser, я бы для начала почистил клеммы и убедился что контакт хороший. Затем зарядил бы аккумулятор в тепле зарядным устройством. Если эффект оказался бы нулевым, то проверил бы уровень и плотность электролита. Ещё можно попросить у соседа заведомо хороший аккумулятор и попробовать как с ним будет. Но обычно такие проблемы вызваны плохим контактом (токи то в сотни ампер!). Так что проверять нужно 1. клеммы 2. массу 3. силовые провода на стартере.
Аккум наверное сдох. Такое у них бывает. От нагрузки они немного реанимируются. При первой попытке не прокручивает даже, только щелкает реле. Потом если подождать несколько минут и не трогать ничего, в нем силы появляются. Было такое. Долго мучался с клемами. Обтачивал их чтобы контакт был хороший но в конце концов выложил штуку за новую батарейку и забыл про такие глюки.
Спасибо за ответы. Вчера вечером меряли напряжение - ~12.6 не заведённый, ~14.5 заведённый. Как мне сказали, всё тип-топ, а повышение напряжения свидетельствует о зарядке аккума от генератора (правильно?). С утра тоже завёлся без проблем. В общем, склоняюсь к двум версиям: Луна в Козероге либо на сервисе от моего аккума другую машинку вращали (один человек сказал, что сам такое видел).
Не скажу что мороз вдарил, всего -5, но вот какая проблема усугубилась.
И раньше, летом и осенью, после ночи или стоянки более часа-двух, сразу после того, как двигатель заводится, обороты ниже штатных, где-то раза в 2, и так может работать долго, при этом он тарахтит и немного трясет машину, работа его неустойчива (хотя не глох ни разу). Чуть стоит дать газу, обороты нормализуются и дальше двигатель работает штатно.
Так вот, сегодня двигатель не завелся. Постоял, подождал, попробовал завести еще раз. С некоторым трудом завелсяи обороты, как и раньше, ниже штатных, и работа неустойчивая, с тарахтеньем.
Что бы надо проверить, когда будут делать диагностику на ТО? Будучи теплым и горячим, двигатель заводится с пол-оборота.
sfunx, "работа неустойчивая, с тарахтеньем" - иными словами троит?
Начинать проверять нужно со свечей, потом высоковольтные провода (проверить контакты, протереть от грязи). Если свечи хорошие и бензин нормальный, то дальше нужно смотреть форсунки, мерять компрессию, диагностировать (легко сказать) ДМРВ и т.д.
Моё видение некоторых проблем:
Если стартер крутится легко, а мотор не заводит и после его выключения звук как от цинтрифуги стиральной машины, ну типа вжжжж, то возможно он просто не зацепился за маховик (редко но бывает практически на всех машинах)
троит обычно из-за пропуска воспламенения в каком-нибудь цилиндре (а мож даже в двух) причины: утечка "высокого" в каком нибудь проводе или залило свечу или плохое соединение высоковольтных проводов лечишь так: снимаешь и заново плотненько так одеваешь, если вновь троит то дай движку потроить минуту, затем глушишь и поочередно выворачиваешь свечи, короче так можно найти сырую, далее меняешь её местами с другой (с другого цилиндра) и потом как начнет троить смотри если опять провенилась старая знакомая то её в утиль, а если "неисправность" осталась в "том" цилиндре то вероятнее всего провод "худой"
И еще некоторые "электроники" в смысле машины с электронным управлением двигателя запросто могут отказаться заводится при падении напрежения ниже определенного значения и при этом акк вроде ещё живой, а старта движку не может дать т.к. "провисает" при включении зажигания допустим до 10 вольт.
__________________
-Кто кого ещё порвет. - сказала Тузику
грелка, накачаная до 20 атмосфер.
ALLexx, что-то я ребята не пойму. проблема возникает только на пуске. какая нахрен свеча? почему при легком нажатии на газ проблема уходит полностью и в этот режим двигатель больше не возвращается? я ведь не могу искусственно снизить обороты. а если могу, то может посмотреть, вернется ли двигатель в нормальный режим сам? может это особенность программы такая? свечи я менял недавно, на БОШ. соответственно, контакт должен быть нормальным. а вольтметр, конечно, купить надо. ну по поводу форсунок, компрессии, диагностики ДМРВ... кстати, насчет ДРМВ. фильтр на 14000 поменял, т.к. диагностика показала, что фильтр забит. Ну и это невооруженным глазом видно было. Я пропылесосил нутро, поставил новый фильтр. Но "Check" загорался еще в течении пары дней периодически.
Что бы надо проверить, когда будут делать диагностику на ТО? Будучи теплым и горячим, двигатель заводится с пол-оборота.
Нужно обсудить проблему с мастером-приемщиком и сдать машину вечером, чтобы к работе с ней приступили только утром, уже зная, на что нужно обратить внимание. Вот тут-то все и вылезет.
Линейный вид
