Форумчане подскажите в чем может быть причина.
При скорости 50 60 кмч слышны щелчки стучки в районе кпп. Вывесили оба колеса и вращаем их на 3 передаче 40 кмч при этом в начале секунд 20 крутятся оба колеса, затем правое останавливается а левое продолжает вращаться и начинаются стуки в кпп. При этом правое свободно можно вращать взад вперед рукой а левое не возможно притормазить и так постоянно. Сам склоняюсь к тому что чтото с дифферинциалом, но его надо заказывать доставка 1 неделя. А коробку специалист сможет разобрать только через неделю. Так вот дилема заказывать диффиринциал или может причина в чем то другом. Может у кого было что то подобное.
вообщем разобрали коробку выкрошились обквадратились несколько роликов на подшипнике диффиренциала заменили, элементы дифференциала вроде в норме остальное тоже. При этом щелчки стуки остались на 3 4 передачах, механик говорит что есть люфт приличный в правой наружной гранате и небольшой во внутренней говорит надо менять обе что это они 100% и колесо останавливается тк шруз подклинивает. Как это проверить наверняка что стучит шруз. Причем так не фарактерно для него.
вообщем разобрали коробку выкрошились обквадратились несколько роликов на подшипнике диффиренциала заменили, элементы дифференциала вроде в норме остальное тоже. При этом щелчки стуки остались на 3 4 передачах, механик говорит что есть люфт приличный в правой наружной гранате и небольшой во внутренней говорит надо менять обе что это они 100% и колесо останавливается тк шруз подклинивает. Как это проверить наверняка что стучит шруз. Причем так не фарактерно для него.
вообщем прошу помощи как объективно диагностировать главную пару и дифферинциал. Шрусы были исключены путем вынимания из внутренних гранат и машина вывешена. При 3 4 передачах стук в районе 40 60 км отчетливо слышен в кпп причем фонендоскопом слушали и такое чувство что стучит ближе к дифференциалу но даже в районе 5 передачи он слышен. При увеличении скорости более 60 км стук приглушается ревом двигателя.
Смотреть подшипники вторичного вала, шестерни главной пары... имхо
А диф в этом случае не работает- поэтому не может быть источником
так вроде смотрел он уже. Подшипники вроде внорме. Главная пара тоже целая вроде покрайне мере зубья все наместе поверхность гладенькая зубьев. Как проверить главную пару какой люфт должен быть. Могут ли сателиты перестукивать при износе зубьев.
Или сразу дифференциал всборе и главную пару менять. Только вот вопрос целиком вторичный вал менять или отдельно шестерню (подшипников игольчатых под шестернями нет, главная пара 3,7 наверное 2500 на пятой при 100 км/ч)