Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
По любому мне тоже кажется что дело в массах. И еще кажется но это конечно мои предположения что типо регулятор повысил ток и в результате при включений карлсона и происходит проблемы с оборотами в смысле нагрузка. Как вы думаете по второму варианту?
По любому мне тоже кажется что дело в массах. И еще кажется но это конечно мои предположения что типо регулятор повысил ток и в результате при включений карлсона и происходит проблемы с оборотами в смысле нагрузка. Как вы думаете по второму варианту?
Я думаю так - при включении вентилятора в сети появляется дополнительный потребитель - растет нагрузка на генератор. Генератор приводится ремнем от каленвала ДВС.
Куда думать дальше не знаю. Похоже на Гену. Нет ??????
Я думаю так - при включении вентилятора в сети появляется дополнительный потребитель - растет нагрузка на генератор. Генератор приводится ремнем от каленвала ДВС.
Куда думать дальше не знаю. Похоже на Гену. Нет ??????
Вот мне тоже так же кажется. Ну для начала следует проверить массовые провода как Вам советывали выше а затем можно грешить на регулятор напряжения.
Вот нашел в инете, но это про Форд, думаю что физика процесса одинаковая? Тогда почему раньше такой проблемы не было.
"Инжекторный движек на ХХ работает на минимально возможном кол-ве топлива... -чуть чуть и заглохнет...
При включении сильных энерго потребителей возникает некоторое падение напряжения - соответственно генератор в этот момент создает бОльшую нагрузку на движек, плюс возможно искра чуть слабее...
Обороты начинают падать, БК это видит и дабавляет чуть бензинчика и воздуха....."
Я так понимаю проблема не новая, тока решения найти не могу. Звонил на СТО, говорят так и надо - Записался на среду, на чем настаивать если отмазываться станут не знаю!!!!
Я думаю так - при включении вентилятора в сети появляется дополнительный потребитель - растет нагрузка на генератор. Генератор приводится ремнем от каленвала ДВС.
Куда думать дальше не знаю. Похоже на Гену. Нет ??????
Да при чем здесь генератор ,не генератор регулирует обороты ХХ.При изменении нагрузки, контроллер подает команду на поддержание заданных оборотов исполнительному механизму(регулятор ХХ)Он выкручивает или закручивает регулятор с помощью шагового двигателя.Может регулятор просто помазать надо или почистить.У меня при включении вентилятора на слух просто слышно небольшое изменнение звука двигателя.И еще вопрос когда фары включаешь просаживаеться или нет?Просто нагрузки на генератор сапоставимы.
И еще вопрос когда фары включаешь просаживаеться или нет?Просто нагрузки на генератор сапоставимы.
НЕт, вчера вечером напрягал генератор и одновременным включением всех каких тока можно потребителей - кондей, свет, обогрев заднего стекла, музыка, дворники, - так вот, такой явной реакции (провала) как на включение карлсона не было ни на один другой потребитель.
MiraMAx, у меня такая ж ерунда происходит. Генератор тут не причем, натяжение его ремня тоже. Я ездил на СТО - там проверили все датчики и сказали, что все ОК. Лично я думаю, что это РХХ. Временно решил проблему прошивкой, подняв необходимые моменты двигателя (график) во время включения вентилятора... Небольшой провальчик остался...
Записался на среду, на чем настаивать если отмазываться станут не знаю!!!!
Линейный вид
