Неисправность: после стоянки, даже непродолжительной (от 5 минут), при поворте ключа зажигания полная тишина. Стартер не крутит.
Периодичность: может месяц - два заводится нормально, а может за день при каждом глушении двигателя и стоянке так делать.
Температура: не зависит ни от температуры двигателя ни от температуры окружающей среды.
Лечение: сдвинуть машину с места. Можно незначительно (10-15см). Заводится.
В чём может быть причина? Наверное датчик какой то... Кто сталкивался помогите плииз) Сегодня 3 раза двигала, тяжко... Заранее спасибо!!!
Если при включении стартера слышен щелчок, а стартер не работает - окислилась контактная группа втягиваюшего реле, лечится WD-40 или заменой, а датчики не причем.
Всем привет.
У меня беда, мучаюсь уже неделю.Вместо 2,5 вольта на датчик коленвала приходит(0,6) провода прозвонил- все нормуль, контроллер поменял- непомогло. Дайте совет убитому горем что делать? может масса где плохая? или еще чего-нибудь.
меня беда, мучаюсь уже неделю.Вместо 2,5 вольта на датчик коленвала приходит(0,6) провода прозвонил- все нормуль, контроллер поменял- непомогло. Дайте совет убитому горем что делать? может масса где плохая? или еще чего-нибудь
мерили как ,с подключенным датчиком или без датчика? ,с датчиком оно просядет ,так как он не электронный ,а индукционный!
а собственно ,двигатель заводится или нет ?
мерили как ,с подключенным датчиком или без датчика? ,с датчиком оно просядет ,так как он не электронный ,а индукционный!
а собственно ,двигатель заводится или нет ?
Pavelbl, если двигатель заводится ,работает нормально ,чек не горит (нет ошибок в эбу)тогда зачем вам это (ломать себе голову какое там напряжение на датчике)
и ваще,откуда такие данные про то какое там должно быть напряжение,-случаем не из мануала по диагностике и ремону двс 1,6 с контроллером евро3 ?если от туда ,то я лично вам скажу :-там уйма неточностей и ошибок в описании!
и еще ,если не секрет ,что вас заставило мерять это самое напряжение ,для чего вам это?
Всем привет. У меня беда, мучаюсь уже неделю.Вместо 2,5 вольта на датчик коленвала приходит(0,6) провода прозвонил- все нормуль, контроллер поменял- непомогло. Дайте совет убитому горем что делать? может масса где плохая? или еще чего-нибудь.
Pavelbl,
Интересно кто вам дал такие данные?
Датчик коленвала выробатывает переменное напряжение амплитуда и частота которого зависят отчастоты вращения коленчатого вала, напряжение должно быть 0.3-0.5вольт.
Лутше мерить осцилографом. но можно и мультиком на малые напряжения.
Если есть снятый датчик можете провести эксперемент-подключите к датчику мультик и проведите быстро железякой, например крупной отверткой, на мультике будет бросок напряжения .
Так что не заморачивайтесь.
Ребята на датчик коленвала по проводам подходит 2,5В, это написанно в мурзилке.
А так если машина не заводится, то стоит блок ЭБУ попробовать подменить или провода вызвонить, схему я уже выкладывал недавно в соседней теме.
Ребята на датчик коленвала по проводам подходит 2,5В, это написанно в мурзилке. А так если машина не заводится, то стоит блок ЭБУ попробовать подменить или провода вызвонить, схему я уже выкладывал недавно в соседней теме.
Во всех жигулях применяются датчики положения индуктивного типа, при вращении коленвала изменяется магнитное поле и наводится импульсы переменного тока.Грубо говоря это магнит с намотаной катушкой.
Что касается 2.5Вольт это опорное напряжение входного элемента ЭБУ хотя в разных контроллерах оно может быть не одинаковым (разброс параметров элементов,разные типы элементов).Лиш бы не 12Вольт это кранты.
Тут более научно.
Индуктивные датчики перемещения в электронных системах управления двигателем используются в основном для измерения частоты вращения коленчатого или распределительного вала двигателя. Они предназначены также для определения ВМТ первого цилиндра или другой специальной метки, служащей началом отсчета для системы управления, чем обеспечивается синхронизация функционирования системы управления с рабочим процессом двигателя.
Индукционная катушка датчика размещена вокруг постоянного магнита, полюс которого со стороны, обращенной к объекту вращения, например, к зубчатому венцу маховика (см, рис. 7.28, б), имеет магнитопровод из магнитомягкого материала. Магнитопровод установлен с небольшим зазором относительно зубьев вращающегося зубчатого венца маховика.
При перемещении зубьев относительно магнитопровода величина зазора между ними меняется. Это вызывает изменение магнитной индукции и появление двухполярного электрического импульса в индукционной катушке. Две пикообразные полуволны импульса расположены симметрично относительно оси, проходящей через нулевую точку, а нулевая точка соответствует центру каждого зуба, что позволяет с большой точностью определить их положение.
Амплитуда выходного сигнала датчика зависит от длины воздушного зазора между магнитопроводом и маркерным зубом и от скорости изменения магнитной индукции, зависящей от скорости перемещения зуба.
Индуктивные датчики относятся к числу наиболее надежных датчиков в электронных системах управления автомобильными двигателями. Конструкция индуктивного датчика показана на рис. 7.36.
Комбинированный вид
