Да, а мне казалось, что я даже видел полностью сертифицированные! Еще года 3 назад на выставке "МоторСпортТюнинг" производитель (не помню кто) показывал ЗДТ!
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Ну и венигред. Порно какое то! Зачем изобретать велосипед в 2006 году? Купите готовый комплект и поставте.
А сертифкат на такое качественное изделие есть?
Скажите а где купить этот комплект дисковых тормозов?
У нас их нет.И как потом тех осмотр проходить, какие документы нужны на переделку?
www.kms-tuning.com
Всё по тюнингу и обслуживанию ВАЗа, в том числе Калины.
Прям таки именно Дизайн Сервис, или содраные когда то неким умником с Дизайновских?
Так они клинят, это можно и самому сконстропулить.
А как с установкой? Регулировки, как эффект?
Не злитесь, мы просто очень много про это знаем.
Ставим их с 1997 года. Внушает доверие? Если нет, то экономия в 2000 руб, оправдана.
Ковальчук А, Расказывайте ...Сколько стоит комплект на http://www.kms-tuning.org/news/rubri...kovye_tormoza/ и во сколько выльеться с установкой ? там стоит цена 12 600 ... но вроде где-то была инфа что установка от 10 семейства требует незначительных переделок ... И ещё вопрос Усилитель моторного щита и крепления рулевой рейки от десяток к нам подходит?
Отвечу сразу на несколько вопросов по порядку:
1) Задние дисковые тормоза нужны. Вся прелесть в удобстве управлением системой тормозов, так как с суппортами дискового типа гораздо меньше зазоры в паре диск-колодка, и точнее управление, плюс скорость срабатывания выше.
2) Есть засады: Требуют точной регулировки, да же с учётом, того что поршень имеет оптимальный диаметр под главный тормозной и развесовку по осям автомобиля ВАЗ. Иначе прелесть сводится на нет. Как польза от дорогого ТВ с плохой антеной. Стояночный тормоз не так эффективен, как хотелось бы, езда с ручником осложняется, в данном комплекте несётся только парковочная функция. И если ежедневно при парковки не пользоваться ручником закисают тросса.
3) Но есть плюсы - всё ремонтопригодно, да же машинки. Мы делаем.
4) Цена до 31 октября ниже, смотрите на новогдную открытку со ссылкой на наовогодний прайс, на нашем сайте.
Или звоните 780-29-35, и требуйте Новогодние цены.
Усилитель моторного щита мы не ставили, мы проваривали моторный щит и усиливали, с завтуливанием точек крепления рулевой рейки, это разные вещи.
Для установки комплекта тормозов на Калину идёт свой кронштейн. Пока возим под заказ. Можно и 10-ый комплект поставить, там две втулки нужно добавить.
Последний раз редактировалось Kатерина; 24.03.2010 в 09:21..
Ковальчук А, +5
Только дизайн сервис и желательно с изменением контуров..... вы посмотрите как у вас колодки с разных сторон (левом-правом колесе) снашиваться будут!!! да и перетомаживает Лукас очень сильно...... ТОЛЬКО "ДИЗАЙН СЕРВИС" и только грамотно установленый!!!! Обратитесь в КМС если уж очень хочется задние дисковые тормоза!
Считаю, что на серийных машинах класса "В", к коим относятся и Калина и Приора, смысла ставить дисковые тормоза назад нет. Тут складывается ситуация, которая называется "овчинка выделки не стоит", т.е. нет смысла ставить высокоэффективные и очень дорогие дисковые тормоза в то место, где в полной мере справляются более дешёвые барабанные тормоза. Поэтому на серийных машинах такие тормоза можно смело отнести к классу понтов. Если не доверяете моему мнению (что обоснованно) и мнению ВАЗа (что тоже в какой-то мере обоснованно), то посмотрите на весь мировой автопром - везде одинаковая ситуация. Зачем делать машину необоснованно дороже? Вы бы хотели при покупке машины платить за плюшевые кубики болтающиеся на зеркале? Красиво? - Да. Практично? - Нет.
Для хоть какой-то загрузки таких тормозов подвеска должна быть гораздо жёстче или масса авто больше. Потому, что при торможении задняя ось заметно разгружется.
Моё мнение в данной ситуации: ЗДТ на Калине - ПОНТЫ.
Считаю, что на серийных машинах класса "В", к коим относятся и Калина и Приора, смысла ставить дисковые тормоза назад нет. Тут складывается ситуация, которая называется "овчинка выделки не стоит", т.е. нет смысла ставить высокоэффективные и очень дорогие дисковые тормоза в то место, где в полной мере справляются более дешёвые барабанные тормоза. Поэтому на серийных машинах такие тормоза можно смело отнести к классу понтов. Если не доверяете моему мнению (что обоснованно) и мнению ВАЗа (что тоже в какой-то мере обоснованно), то посмотрите на весь мировой автопром - везде одинаковая ситуация. Зачем делать машину необоснованно дороже? Вы бы хотели при покупке машины платить за плюшевые кубики болтающиеся на зеркале? Красиво? - Да. Практично? - Нет.
Для хоть какой-то загрузки таких тормозов подвеска должна быть гораздо жёстче или масса авто больше. Потому, что при торможении задняя ось заметно разгружется.
Моё мнение в данной ситуации: ЗДТ на Калине - ПОНТЫ.
Очень жаль, что до Альметьевска мне не доехать, но с удовольствием сделал бы замер тормозного пути Вашего автомобиля со своим, и понты, думаю, понтами в Ваших глазах выглядеть перестали
P.S.: 14" - передние дисковые с перфорацией и вентиляцией, задние 13" Дизайн-Проект.
P.S.: 14" - передние дисковые с перфорацией и вентиляцией, задние 13" Дизайн-Проект.
Вот от 14" спереди толк есть однозначно! С этим полностью согласен! Сам хотел такие поставить, да приоритеты сменились.
Кстати, на Вашей машине, скорее всего, эффект от ЗДТ есть и не малый. Однако повторюсь, на серийной (стандартной) машине эффект от змены тормозов сводиться к нулю. ИМХО.
Комбинированный вид
