А зачем если можно спокойно провернуть движок за колесо ?
Хоть за колесо-хоть за болт шкива к.в. вращать можно,а шайбу-то как будешь выкавыривать?Приспособу задвигаешь(прожимаешь пружины)вставляешь "молоточек",выдвигаешь,молоточек стоит между толкателем и р.валом,извлекаешь шаёбу.В мурзилке внимательно посмотри
Занимаюсь доводами восьмиклапанниками давно , это хобби. Поделюсь своим опытом. При регулировке клапанов нужно учитывать машина с егазом или с троссиком. Если машина с троссиком и датчиком фаз , зазоры особо не влияют на на динамику и расход топлива, если они в пределах допусков (про стук клапанов и его причины и метод устранения я написал в теме шум в работе двигателя.) . А про егаз особая история . Многие говорят поставили егаз и увеличился расход топлива в отличии от дз с ториком. Расход увеличился из за отсутствия датчика фаз .Датчик фаз делает возможность распределенного впрыска , впрыскивать топливо в момент впуска в цилиндр. Если датчика фаз нет то ЭБУ невидит фазы цилиндров и впрыскивает топливо сразу в два цилиндра , например в первый где идёт впуск и в четвёртый ,в закрытый клапан ,где идёт рабочий ход. Это не очень хорошо потому что есть такой момент как перекрытие клапанов (продувка),когда впускной и выпускной клапана в ВМТ открыты ,и в этот момент небольшая часть воздуха вместе с топливом впрыснутым в закрытый клапан вылетает в трубу. Попробуйте отключить датчик фаз у кого он есть , двигатель сразу перейдёт на попарый впрыск и расход увеличится почти на 1литр. Не знаю для чего конструкторы так сделали, поставили поставили е-газ который экономит примерно 0,5литров бензина и убрали датчик фаз без которого расход возрастает на 1 литр??? Так вот если Вы хотите чтобы машина с е-газом меньше расходовала бензина делайте грантовские зазоры выпуск 0,25 выпуск 0,40 этим самым Вы уменьшите фазу продувки цилиндра и вылет топлива в трубу. Ещё можно поставить распредвал который стоял на четырнадцатый 1.5 с фазой перекрытия 2градуса. На кабинах стоит десятошный с фазой перекрытия больше 40градусов. При грантовских зазорах расход топлива уменьшается почти на 1литр ,особенно это заметно при движении на скоростях от 90 и выше, холостой ход становится ровнее ,изменение в динамике не замечал . Есть один минус при зазорах больше 0,4 заметно цокот клапанов. Поэтому сейчас регулирую всем впускные так чтобы цуп 0,25 проходил свободно ,а 0,30 не проходил. Выпускные 0,35 проходит 0.40 не проходит . На первом выпускном 0.35 проходит туго. Меряю всегда в трёх местах тыльной стороны кулачка , потому что распредвалы особенно на машинах 11и12годов выпуска криво выточены ,ось кулачка не совпадает с осью распредвала ,это 1,2,3,7 кулачки . На первом кулачке именно 0.35 во первых он криво выточены ,а во вторых при затягивании крышки распредвала она тянет через шпильку верхнюю постель распредвала и зазор увеличивается. Я под эту шпилька всегда подкладываю шайбу толщиной чуть больше 1мм. Попробуйте при работающем двигателе откручивать потихоньку гайку крепления крышки сразу услышите уменьшение шума от клапанов только осторожно ,ато масло по течёт из под прокладки. Раньше на двигателе 21081 верхние крышки были помощьнее они так неизгибались . Со стороны датчика фаз верхней крышке постели распредвала даёт прочность крышке датчика фаз и поэтому там ничего не вытягивается. Теперь скажу что зазоры клапанов на горячем заглушенном двигателе будут больше чем на холодном этом двигателе, примерно на 0.05. Если не верите поверьте сами ,это факт неоднократно проверенный.
А про егаз особая история . Многие говорят поставили егаз и увеличился расход топлива в отличии от дз с ториком. Расход увеличился из за отсутствия датчика фаз .Датчик фаз делает возможность распределенного впрыска , впрыскивать топливо в момент впуска в цилиндр. Если датчика фаз нет то ЭБУ невидит фазы цилиндров и впрыскивает топливо сразу в два цилиндра , например в первый где идёт впуск и в четвёртый ,в закрытый клапан ,где идёт рабочий ход. Это не очень хорошо потому что есть такой момент как перекрытие клапанов (продувка),когда впускной и выпускной клапана в ВМТ открыты ,и в этот момент небольшая часть воздуха вместе с топливом впрыснутым в закрытый клапан вылетает в трубу. Попробуйте отключить датчик фаз у кого он есть , двигатель сразу перейдёт на попарый впрыск и расход увеличится почти на 1литр. Не знаю для чего конструкторы так сделали, поставили поставили е-газ который экономит примерно 0,5литров бензина и убрали датчик фаз без которого расход возрастает на 1 литр???
Вот именно, " егаз особая история" и в этой истории, про датчик фаз, Вы не правы.
Е-газ не отменяет фазированный впрыск, просто немного другой алгоритм определения порядка впрыска топлива.
Вот именно, " егаз особая история" и в этой истории, про датчик фаз, Вы не правы.
Е-газ не отменяет фазированный впрыск, просто немного другой алгоритм определения порядка впрыска топлива.
На двигателях с е-газом 8кл нет датчика фаз на распредвале . по этому ЭБУ не может определить в каком из цилиндров идёт впуск а в каком выпуск и по этому форсунки работают работают попарно 1и4 впрыск идёт одновременно только если в первом цилиндре допустим идёт фаза наполнения цилиндра и клапан открыт то в четвёртом топливо впрыскивается в закрытый клапан , так же работает и другая пара цилиндров 2и 3 . По датчику на коленвала не невозможно разлечить например в каком из двух цилиндров первом или четвёртом идёт рабочий ход или впуск , так как 1и4 поршеня ходят синхронно и метки на маховике для них обоих будут одинаковы хотя фазы у этих цилиндров будут разные. А вот чтобы у цилиндров где поршня ходят синхронно были разные фазы придумали распредвал ,который крутится в два раза медленнее чем коленвал и именно по этому датчик фаз ставится на распредвал чтобы считывать информацию с вего-лиш одного штифта. И по импульсу от этого штифта ЭБУ различает фазы в цилиндрах с синхронно идущими поршнями. А на восьмиклапаннике с е-газом датчика фаз просто нет. Если я не прав то объясните мне по какому ещё датчику ЭБУ может различить фазы в цилиндрах с синхронно работающими поршнями??????
Если я не прав то объясните мне по какому ещё датчику ЭБУ может различить фазы в цилиндрах с синхронно работающими поршнями??????
Элементарно ватсон. Как определяется в каком цилиндре происходит пропуск? По этому же принципу определяется и фаза. Занимаетесь давно а простых вещей не знаете. По вашим выкладкам двигатель без дф жрал бы вдвое больше, вас не смутило что этого не происходит?
Вот именно, " егаз особая история" и в этой истории, про датчик фаз, Вы не правы.
Е-газ не отменяет фазированный впрыск, просто немного другой алгоритм определения порядка впрыска топлива.
Вы правы впрыск фазированый . Проверил путём подсоединения вольтметра переменного напряжения между проводами форсунок первого и четвёртого цилиндра .при запуске вольтметр показывает ноль , так как форсунки работают в одну фазу , а через несколько секунд вольтметр начинает показывать напряжение , так как форсунки начинают работать в разные фазы .
Комбинированный вид
