Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Если хотите сэкономить на заправке, есть давно проверенное решение - ГБО.
А ниссан-лиф - это для любителей высоких технологий, в отрыве от реального экономического смысла.
Р./S А сколько предет этот лиф, при включнеой печке и морозе в -5?
ГБО экономичнее бензина, однозначно; однако, газ также стоит денег, и за год немалых... Во Владивостоке газ стоит ок. 17 руб/литр, т.е. почти в два раза дешевле бензина, но не будем забывать, что и расход газа л/км в полтора раза больше.
Насчет печки и отрицательных температур - Вебасто нас спасет, но это будет удорожание стоимости пробежного километра в зимнее время. Опять же, кондишен летом тоже хочется иногда применить...
Электромобиль выгоден в большом городе, где пробки и постоянный газ-тормоз. Ведь, по сути, 80% нашей жизни и проходит в данном режиме...
Цитата:
Сообщение от BVM2009
53кВт*30 дней = 1600кВт в месяц, *2,5 рубля = 4000рублей в месяц. Ну не так всё плохо.
(...)
В общем то выгодно получается. Остается безболезнено 30А (6,6кВт) найти.
У нас ночной тариф 0,74 рубля/квт*ч. За месяц придется заплатить аж 1600 руб (!!!). В два раза дороже безлимитного интернета !!
А вот 30 А - вопрос не простой... Но можно исхитриться и заряжаться 15 А, это как бэ более реально.
Ну, и солнечную батарею на крышу http://www.youtube.com/watch?v=3w9bB_HiEKA. Пока Вы в течение дня у станка/в офисе/в поле/в горячем цехе/в Думе/в Кремле зарабатываете копейку на жизнь, солнце тоже трудится на Вас - пока еще бесплатно....
И никаких потеющих свечей, срезанных помп и загнутых клапанов...
На десерт http://www.youtube.com/watch?v=RtyIESnh4RQ
__________________
Future is electric
Последний раз редактировалось Alex1331; 12.04.2013 в 16:29..
И никаких потеющих свечей, срезанных помп и загнутых клапанов...
Звучит как самоуспокоение )). Между тем, диапазон рабочих температур литий-ионных аккумуляторов от 0 до +60 градусов, еще и поговаривают, что при отрицательных температурах заряд такой батареи невозможен. Сколько процентов от максимального пробега в 160 км останется при морозе в -10? А в -20? Не, если к этому пепелацу есть теплый гараж с розеткой, способной отдать 30 А, тогда другое дело. Опять же, не получится ли как с новомодными дизелями, когда с учетом стоимости покупки, экономия на топливе частенько "отбивается" только к 100 тыс. км.?
Кстати, неужели у Ниссана Сафари так часто потеют свечи, срезает помпы и гнет клапана, что хочется поменять его на высокотехнологичную игрушку?
Звучит как самоуспокоение )). Между тем, диапазон рабочих температур литий-ионных аккумуляторов от 0 до +60 градусов, еще и поговаривают, что при отрицательных температурах заряд такой батареи невозможен. Сколько процентов от максимального пробега в 160 км останется при морозе в -10? А в -20? Не, если к этому пепелацу есть теплый гараж с розеткой, способной отдать 30 А, тогда другое дело. Опять же, не получится ли как с новомодными дизелями, когда с учетом стоимости покупки, экономия на топливе частенько "отбивается" только к 100 тыс. км.?
Кстати, неужели у Ниссана Сафари так часто потеют свечи, срезает помпы и гнет клапана, что хочется поменять его на высокотехнологичную игрушку?
Википедия говорит нам, что самый большой парк Ниссан-Лифов эксплуатируется в Норвегии, климатические условия в которой далеки от аккумуляторно-комфортных.
На Ниссане-Сафари по понятным причинам свечи не потеют и клапана не гнет, но зато есть другая опция - расход топлива около 17-18 л/100 км. Поэтому Сафарик бОльшую часть времени простаивает и используется эпизодически для охоты-рыбалки. Отсюда и появился интерес к высокотехнологичной игрушке - бестопливной.
Цитата:
Сообщение от chem_s
(...) может быть интересен в качестве второй/третьей машины.
Википедия говорит нам, что самый большой парк Ниссан-Лифов эксплуатируется в Норвегии, климатические условия в которой далеки от аккумуляторно-комфортных.
В абсолютных цифрах это большинство составляет 3400 штук, в то время как, по данным той же Википедии, в Норвегии парк легкового автотранспорта составляет 2 млн. единиц. Т.е. этих высокотехнологичных игрушек там 0.17%. К тому же Википедия не описывает подробности их эксплуатации. Может их используют для перемещения гостей по выставкам в теплое время года.
Цитата:
Сообщение от Alex1331
На Ниссане-Сафари по понятным причинам свечи не потеют и клапана не гнет
Тогда тем более непонятно упоминание про потеющие свечи и срезанные помпы при рассказе про достоинства этого электромобиля.
Только сейчас заметил, что топикстартер из Владивостока.
Могу только посоветовать на местных форумах узнавать.
Если пошлины и забугорные цены на б/у низкие то может быть интересен в качестве второй/третьей машины.
Ну немного-то должен проехать ))). Но, ИМХО, хранить его в нашу суровую зиму стоило бы в теплом гараже.
Цитата:
Сообщение от Alexmax42
ЗЫ: Электомобили для РФ должны иметь сменный двигатель - летом ставишь электро, а зимой - бензинку. Или шасси менять (зима-лето), как сейчас резину.
Электромобили - утопия, т.к. в мире не производится столько энергии, сколько хватило бы для приведения в движение всех существующих автомобилей. Хорошая идея была у ё-мобиля. Электричество производится на борту, модульная конструкция в будущем позволит снять архаичную силовую установку и поставить мини-термоядерный реактор без переделки всей конструкции, но... сдулись
Какое-то шевеление есть... но уж больно вялое...
Поскольку ёмобиль стал вялотекущим, а цены на бенз рванули кверху, я почему-то начал интересоваться электромобилями...
Цитата:
Сообщение от IDOL
Электромобили - утопия, т.к. в мире не производится столько энергии, сколько хватило бы для приведения в движение всех существующих автомобилей.
Не интересовался данным вопросом, но неужели для производства бензина (крекинга нефти) на 1 км пробега требуется меньше энергии, чем для пробега 1 км напрямую на электротяге? Вроде как КПД электродвигателя выше КПД ДВС в два с лишним раза?
__________________
Future is electric
Последний раз редактировалось Alex1331; 16.04.2013 в 14:08..
Комбинированный вид
