В условиях экономического кризиса, когда приобретение нового автомобиля становится проблематичным для многих потребителей – особую роль получает тема сохранения работоспособности имеющегося авто. То есть послепродажного обслуживания.
Современный автомобиль состоит из 20–25 тысяч деталей, причем около 3–4 тысяч деталей периодически подлежат замене, так как имеют срок службы меньший, чем у автомобиля в целом. Так что роль технического обслуживания в жизненном цикле автомобиля не просто важна. Послепродажное обслуживание – это краеугольный камень любого современного автобизнеса.
По статистике, от продажи сервисных услуг компания, производящая сложную технику – станки, компьютеры, автомобили, – может получать до 70% своих доходов. Надо ли говорить, что каждая фирма, выводящая свой товар на рынок, хочет, чтобы жизненный цикл ее товара продолжался как можно дольше? И в производстве автомобилей именно послепродажное обслуживание превращает потенциальные возможности в фактические путем поддержания автомобиля в работоспособном состоянии.
К тому же именно уровень техобслуживания автомобиля сегодня является едва ли не основополагающим при формировании имиджа бренда. Цель современного производства состоит уже не только в удовлетворении запросов потребителя, а в установлении постоянных связей между клиентом и продавцом, на основе доверия и взаимовыгоды. Опыт показывает: если производитель сумеет обеспечить достойный уровень обслуживания своего товара, то он получает неоспоримое преимущество в глазах клиента. В будущем тот не станет раздумывать, продукцию какого производителя ему покупать.
Поэтому с каждым годом на АВТОВАЗе все больше внимания уделяется именно теме послепродажного обслуживания автомобилей LADA.
– За последние 2 года в службе старшего вице-президента по продажам и маркетингу произошел целый ряд изменений, – рассказал в эксклюзивном интервью нашей газете вице-президент по продажам и послепродажному обслуживанию автомобилей ОАО “АВТОВАЗ” Сергей АСТАПОВ. – В службу добавилось управление спортивных автомобилей, поскольку это также один из инструментов продвижения нашей продукции на рынках. Добавилась дирекция по управлению проектом «Лада-финанс», которая родилась в прошлом году, управление по оперативному маркетингу стало дирекцией по маркетингу…
– Сергей Викторович, какие принципиальные изменения произошли непосредственно в вашем ведомстве?
– Служба вице-президента по продажам и послепродажному обслуживанию в этом году была образована на базе дирекции по организации поставок автомобилей, запчастей и техобслуживанию автомобилей на внутреннем рынке. Но изменения в организационной структуре, которые сейчас были лишь закреплены приказом, на самом деле происходили постепенно, на протяжении последних лет. И будут происходить дальше.
Один из критериев оценки работы предприятия – это результаты проверки ЮТАК. Наша служба состоит из нескольких процессов. Один из них – процесс поставки автомобилей. Другой – процесс послепродажного обслуживания. По первому при проверке фирмой ЮТАК в течение последних двух лет мы не получили ни одного замечания. По второму замечания есть, хоть и незначительные. А это означает, что нам необходимо концентрировать на этом процессе дополнительное внимание. Поэтому мы пришли к решению эти два направления разделить, чтобы не размывать ответственность.
Раньше дирекция называлась дирекцией по организации поставок автомобилей, запасных частей и техническому обслуживанию и состояла из четырех управлений. Это управление поставок автомобилей на внутренний рынок (УПАВР), управление организации и развития сервисно-сбытовой сети на внутреннем рынке (УОРСС), управление по техобслуживанию автомобилей (УТОА) и управление планирования обеспечения запасными частями (УПОЗЧ). В результате реорганизации произошло разделение на два блока. Первый – коммерческий блок, по поставкам автомобилей, который теперь называется дирекцией по продажам автомобилей на внутреннем рынке. Туда вошло два управления – УПАВР и УОРСС. Блок этот усилен новыми отделами в пределах существующей численности. Во-первых, расширена капиллярность сети по всем регионам Российской Федерации – за это время у нас появилось 26 управлений региональных поставок в дополнение к существующим 38. Кроме того, в эту же дирекцию вошел корпоративный отдел, который занимается непосредственно поставками автомобилей госорганам и другим крупным корпоративным клиентам. Только за прошлый год этим отделом было реализовано порядка 36 тысяч автомобилей.
Дирекция по организации послепродажного обслуживания – второй блок – формально создана на базе двух управлений – УТОА и УПОЗЧ. В этот блок вошел и отдел организации технического обслуживания автомобилей за рубежом, который до недавнего времени относился к дирекции по экспорту. Функции этого отдела близки к функциям такого же отдела по организации технического обслуживания на внутреннем рынке. И мы пришли к выводу, что эффективнее управлять этими отделами совместно – они дополняют и укрепляют друг друга. А опыт работы с внешними рынками может быть легко трансформирован и передан на внутренний рынок. В то же время есть определенные наработки в России, которых нет на внешних рынках.
- Приказ о создании вашей службы вице-президента по продажам и послепродажному обслуживанию автомобилей подписан с целью повышения эффективности послепродажного обслуживания. Каким образом будет осуществляться это повышение?
- Рынок устроен так, что можно бесконечно улучшать систему сбыта и продаж автомобилей, - говорит Сергей Астапов. - Но без повышения эффективности послепродажного обслуживания, которое является неотъемлемой частью продаж, не получится двигаться дальше.
Если по первому направлению мы имеем определенные программы развития и целевые мероприятия, то по второму мы в течение последних полутора-двух лет их лишь нарабатывали и сейчас частично начинаем реализовывать. Но окончательной комплексной программы еще нет. И сейчас перед нами стоит задача, чтобы все эти наработки свести в единую комплексную программу и начать ее реализовывать вместе с коммерческой службой по продажам.
Эти направления невозможно отделить друг от друга. Если дирекция по продажам движется вперед, а дирекция по послепродажному обслуживанию отстает - это все равно что лодка, у которой только одно весло.
- Как вы оцениваете сегодняшний уровень развития нашей сервисно-сбытовой сети?
- С точки зрения мировых требований - нам еще рано почивать на лаврах. Мы находимся, я считаю, в самом начале пути. В то же время, если смотреть на ситуацию на российском рынке - нам есть чем гордиться. Недавно одна из крупнейших в мире аудиторских компаний Ernst & Young провела независимое исследование среди более двух сотен крупнейших дилеров ведущих регионов России. В результате был представлен индекс удовлетворенности автодилера по 20 параметрам. Результаты этого исследования, надо сказать, во многом для нас самих стали неожиданностью.
Согласно данным Ernst & Young, АВТОВАЗ занимает первое место в России по качеству технического обслуживания и информационной поддержке своих автомобилей среди 28 автомобильных брендов, представленных в стране. На первом месте АВТОВАЗ и в рейтинге по послепродажному обслуживанию, а также по ценовой и ассортиментной политике по запчастям.
Второе место АВТОВАЗ занимает в рейтингах по коммуникации, то есть поддержке эффективной обратной связи с дилером; по логистике и срокам поставки запчастей. На третьем месте, после «Мерседеса» и «Тойоты», мы находимся по поддержке гарантии. По эффективности планирования, удовлетворенности объемом поставок, прозрачности квотирования АВТОВАЗ занимает 6-е место. Однако общий итоговый рейтинг удовлетворенности по брендам нам значительно ухудшили два показателя. На сегодняшний день мы находимся на последнем месте по полноте представленной в России модельной гаммы и почти в самом конце - по срокам появления новых моделей. Здесь показатели ниже только у «Дэу» и ГАЗа. Тем не менее в итоговом рейтинге АВТОВАЗ вошел в первую десятку - мы на 9-м месте.
- А какие инструменты оперативной оценки своей работы есть у АВТОВАЗа, помимо подобных исследований?
- Мы прибегаем к услугам аналитиков в различных областях. Кроме того, мощный инструмент -это обратная связь с покупателями, «горячая линия», на которой мы не только получаем слова благодарности, но и иногда не очень лестные отзывы о работе тех или иных дилеров в регионах.
Эта работа находится как раз в ведении дирекции по организации послепродажного обслуживания под руководством Владимира Петрова. Дирекция сегментирует все поступающие вопросы, делает анализ и сводный отчет. И это позволяет нам видеть достаточно подробную картину работы нашей сервисно-сбытовой сети, все «узкие места» послепродажного обслуживания.
- Комплексная программа обратной связи в том или ином виде существует чуть больше двух лет. Можно ли сегодня говорить о том, что удалось окончательно избавиться от каких-то проблем в техническом обслуживании?
- Дело в том, что все эти годы процесс развития сервисно-сбытовой сети не останавливался. Только за последние четыре года количество ПССС, имеющих договоры на гарантийное обслуживание автомобилей LADA, выросло втрое - с 155 в 2005 году до четырех с половиной сотен в нынешнем. И если в одних регионах количество звонков по какой-то одной тематике уменьшается, то в других регионах появляются наши новые дилеры и сервисные центры. И они проходят через этапы становления и роста, в результате возникают другие ситуации, требующие оперативного решения. Поэтому актуальность обратной связи не падает. Напротив, она возрастает с каждым годом. Сами дилеры признают, что зачастую замечания они воспринимают как подсказку в работе, и это помогает им решить многие проблемы.
Сегодня «горячая линия» - это серьезный маркетинговый инструмент. Результаты ее работы фигурируют в докладах по итогам работы наравне с другими статистическими данными. Кроме того, сейчас эта система настолько отстроена, что позволяет найти первоначальный источник того или иного дефекта, начиная от конкретного поставщика, производителя некачественной детали или рабочего на сборочном конвейере и заканчивая конкретным продавцом или мастером в сервисном центре. Благодаря такой системе обратной связи с потребителем мы можем напрямую влиять на процессы управления качеством на всех этапах жизни автомобиля. К тому же работа «горячей линии» вносит и элемент коллективной ответственности. Потому что ответы на приходящие вопросы распределяются в зависимости от тематики по разным специалистам.
Все вместе эти меры по улучшению качества послепродажного обслуживания позволят нам повысить уровень удовлетворенности наших клиентов и приверженность их к нашей марке.
16.03.2009 Металл-Курьер опубликовал данные по закупкам металлопродукции российскими автомобилестроительными предприятиями
Сегодня Металл-Курьер опубликовал данные по закупкам металлопродукции российскими автомобилестроительными предприятиями. По информации издания, в феврале закупки металлопроката предприятиями российского автопрома находились на рекордно низких уровнях. Так, АвтоВАЗ в феврале относительно января сократил закупки на 64 %.
Снижение закупок в феврале связано как со слабой конъюнктурой автомобильного рынка во втором месяце года, так и с использованием автопредприятиями собственных запасов. Тем не менее, исходя из планов закупок на март, компании ожидают роста активности автомобильного рынка. По данным Металл-Курьера, АвтоВАЗ планирует увеличить закупки проката до 25 тыс. т по сравнению с 1.6 тыс. т в феврале. КамАЗ в марте намерен закупить 8.4-8.5 тыс. т проката (1 тыс. т в феврале). УАЗ увеличит закупки с 0.6 тыс. т до 1.5-2 тыс. т.
В силу отсутствия сопоставимых данных по марту прошлого года не представляется возможным сравнивать показатели марта к предыдущему году. Тем не менее, исходя из планов закупок на март крупнейшими автопроизводителями (за исключением Группы ГАЗ), плановый объем соответствует 20 % от всех закупок транспортного машиностроения в марте 2008 г. Для сравнения: в январе-феврале 2009 г. потребление металла машиностроителями составляло 3 % от аналогичного периода 2008 г.
Впрочем, отметим, что отчасти рост закупок может быть продиктован существенным сокращением складских запасов производителей ввиду простаивания заводов в декабре 2008 г. – январе 2009 г. и неполной загрузки в феврале 2009 г. Сокращение запасов является негативной стороной новости, так как в условиях высокой задолженности автокомпаний перед металлургами и отсутствия денежных средств мартовский рост автомобильного рынка может пройти мимо российских автопроизводителей. В этой связи особую актуальность приобретает завтрашнее заседание комиссии первого вице-премьера Игоря Шувалова по системообразующим предприятиям, на которой будет рассмотрен вопрос предоставления государственной помощи АвтоВАЗу.
Последнее время рынок акций автомобилестроительных компаний практически не реагирует на публикацию производственных результатов и итогов продаж, что объясняется текущей низкой оценкой акций компаний сектора. Тем не менее, отметим, что рыночные ожидания сводятся к постепенному восстановлению (начиная со 2-го квартала) российского рынка новых легковых автомобилей. В этой связи новость о восстановлении спроса машиностроителей как потребителей металлопродукции в марте, может подтвердить ожидания инвесторов по стабилизации автомобильного рынка, что может оказать поддержку акциям компаний сектора.
Вазовские профсоюзы готовы к тому, чтобы отдохнуть в мае дольше, чем планировалось.
Вероятнее всего, в апреле и мае АВТОВАЗ будет работать по сокращенному графику (четыре дня в неделю с шестичасовым рабочим днем). Официальных заявлений на этот счет от руководства предприятия пока не поступало, но точно известно, что администрация завода, как и положено по трудовому законодательству, заблаговременно уведомила на этот счет профсоюз предприятия. Профсоюз вздохнул, пожал плечами, но согласился. Более того, есть вероятность, что помимо продолжительных зимних каникул, вазовцев ожидает длительный майский отдых — с 1 по 11 мая. Таким образом, руководство предприятия, не имеющее возможности платить своим работникам полноценную заработную плату, хотя бы даст им свободные дни для выполнения продовольственной программы на личных дачных участках. Хотя не исключено, что согласование рабочего графика с профсоюзной организацией — это лишь перестраховочная мера, чтобы избежать лишних претензий со стороны трудовой инспекции. Ведь три недели назад президент АВТОВАЗа Борис Алешин на встрече со студентами тольяттинских вузов обещал, что с апреля завод начнет работать в штатном режиме. Но и исключать неблагоприятное для завода и города развитие событий тоже нельзя. Предполагалось, что в марте появятся первые признаки оживления на автомобильном рынке. Но, к сожалению, благие намерения российского Правительства с введением государственных субсидий в размере 2/3 ставки рефинансирования ЦБ при покупке российских автомобилей помешали планам Волжского завода на весенний повышенный спрос на «Лады» и «Калины». В ожидании субсидий россияне отложили покупку нового автомобиля на более поздний срок.
16.03.2009 14:48 АВТОВАЗ в апреле и мае продолжит работать в режиме сокращённой рабочей недели
Цитата:
Руководством АВТОВАЗа подписан приказ о режиме работы завода в апреле и мае 2009 года.
Согласно документу, в апреле 2009 года персонал, занятый выпуском автомобилей, запасных частей и комплектующих, а также обслуживанием производства будет работать 4 дня в неделю с продолжительностью одной смены 6 часов.
Для работников, занятых производством автомобилей LADA 4х4, сохраняется 5-дневный режим работы с продолжительностью рабочей смены 8 часов.
Работники опытно-промышленного производства будут работать 4 дня в неделю по 8 часов в день.
Неотработанное до нормы время будет оплачиваться на АВТОВАЗе из расчёта 2/3 заработной платы работника.
Согласно следующему приказу - о работе АВТОВАЗа в мае 2009 года - дни 4,5,6,7 и 8 мая объявляются на автозаводе нерабочими - с компенсацией в размере 2/3 средней заработной платы, как за время простоя. Таким образом, работники завода с 1 по 11 мая работать не будут.
С 12 мая завод возобновит работу по тому же - сокращённому - графику, что будет действовать и в апреле.
16 марта 2009 Форматирование завершено. АВТОВАЗ установил полный контроль над Тольятти
Цитата:
На минувшей неделе высокопоставленный сотрудник АВТОВАЗа стал председателем Тольяттинской городской думы. Это событие завершает процесс полного переформатирования городской власти. Впервые в истории Тольятти все наиболее важные посты мэрии, думы и партии "Единая Россия" занимают действующие или бывшие работники Волжского автозавода.
Что же АВТОВАЗ собирается делать с властью, оказавшейся в его руках? Это вопрос, ответ на который сегодня интересует не только жителей города, не только праздных сторонних наблюдателей, но и само руководство автозавода. Власть в Самарском регионе АВТОВАЗ получал быстро и планомерно. Почти сразу же после прихода на автозавод госкорпорации "Ростехнологии" в области произошла смена губернатора. Не размениваясь на мелочи вроде мэров или еще чего-нибудь, АВТОВАЗ сразу поставил под свой контроль региональное правительство. После отмены всенародных выборов губернаторов менять власть в регионе стало совсем легко.
Затем произошла смена мэра города Тольятти. Тут пришлось повозиться, снять с выборов всех сильных кандидатов - чтобы мэром стал главный инженер автозавода. К слову, Анатолий Пушков с первого дня пребывания в новой должности даже не считает нужным скрывать, что в своей работе руководствуется интересами АВТОВАЗа - соответствующие публичные заявления он делал не раз. Местное отделение партии "Единая Россия" возглавляет действующий работник автозавода Виталий Вильчик. А теперь высокопоставленный менеджер АВТОВАЗа Алексей Пахоменко стал председателем Тольяттинской городской думы.
Такая монополия на власть ранее была только у КПСС. Современным партиям ее былые возможности могут только сниться: прочие партии - отсутствуют, средства массовой информации - только свои, выборов практически нет, вся исполнительная власть назначается, вся представительная избирается на безальтернативной основе. Однако между современным АВТОВАЗом и былой КПСС есть и ключевые различия. Коммунисты в полной мере осознавали ответственность за все происходящее в стране, области, городе. Они понимали, что единственным способом удержания власти является "реальное решение реальных проблем" людей.
Эта закалка хорошо была видна в бывших членах КПСС, до недавнего времени работавших в местной власти. Например, старый коммунист Николай Уткин выходил прямо в толпу к разъяренным пенсионерам, протестующим против монетизации, и "отмазывал" федеральную власть. Старая коммунистка Надежда Хитун делала то же самое, несмотря на самые настоящие плевки. А старый коммунист Анатолий Степанов в бытность главой Центрального района начинал свой рабочий день с 7.00, ежедневно уделяя по часу для приема граждан по личным вопросам.
Нынешнему руководству города не довелось получить подобного воспитания. В степени чувства ответственности и в умении решать проблемы людей оно явно проигрывает своим предшественникам. Взять хотя бы современные ценности, типа социально ответственного поведения бизнеса. В самое ближайшее время автозавод снимет с себя всю социальную нагрузку, избавится от "непрофильных активов" в области спорта, культуры и дошкольного образования. Это ли "социальная ответственность бизнеса"? Это ли "хорошее сохраним"?
Целую гору вопросов, причем не только у нас, но и у областного правительства, вызывает профессиональный уровень управленческих кадров АВТОВАЗа, "откомандированных на город". Например, план по вводу жилья в Тольятти в 2008 году выполнен лишь наполовину, на 57,7%. Введено в эксплуатацию 159,5 тыс. кв. метров жилья вместо 276,2 тыс. (подробнее об этом - на стр. 4). Но если это как-то можно оправдать внешними макроэкономическими условиями, то как объяснить срыв строительства транспортной развязки на пересечении Обводного и Южного шоссе? Мэрия Тольятти за два года не смогла решить организационную проблему и до сих пор не представила разрешительной документации на продолжение строительных работ, за что удостоилась самых нелестных отзывов от заместителя министра транспорта Самарской области.
Так что положительного эффекта от участия автозавода в управлении городом пока не видно. Да и, откровенно говоря, не может его быть, этого эффекта. Монополия на власть КПСС была направлена на укрепление мощи Советского Союза. Уставная же цель АВТОВАЗа - получение прибыли для акционеров, четверть которых, напомним, составляют граждане Франции. В этом-то и заключается конфликт интересов между городом и АВТОВАЗом. Делая для города что-то хорошее, автозавод делает плохое себе. А самое главное - конфликт интересов уже дал негативные политические последствия. Мы имеем в виду снижение рейтинга "Единой России" и рост рейтинга оппозиции. А "мировой экономический кризис" всё это только усугубляет.
Испугали попу пальцем... В других местах это давно уже случилось... Бизнес градообразующего предприятия давно уже и прочно засел в городской и губернской власти... Предприятие скинуло с себя, практически, всю социалку... Народ пищит, трещит, а ничего не поделаешь, живем также как во всей России. Ни лучше, ни хуже.
16 марта, 16:40 Медведев вступился за промышленников
Цитата:
Сегодня Дмитрий Медведев сказал свое веское слово в защиту российских промышленных гигантов, существование которых в настоящее время находится под угрозой. Президент при этом призвал к совести банки, пытающиеся всеми силами, несмотря ни на что, вернуть кредитные средства, вложенные в крупные предприятия, оказавшиеся на грани разорения. "Мы не можем жертвовать судьбой целых предприятий, работой многотысячных коллективов для удовлетворения амбиций отдельных кредитных учреждений. Надо прекращать корпоративный эгоизм", - призвал глава государства на встрече с первым вице-премьером правительства Игорем Шуваловым.
В связи с этим российский лидер поручил ускорить предоставление государственных гарантий системообразующим предприятиям. Решение о поддержке было принято еще в октябре прошлого года, но до сих пор средств никто не получил. "Нужно все это делать быстрее. Цена вопроса - остановка производства", - поторопил Дмитрий Медведев. Игорь Шувалов, в свою очередь, сообщил о принятии решения по выделению госгарантий на сумму 47,5 млрд рублей. При этом заявки на получение помощи еще рассматриваются.
Пока же дела у некоторых российских холдингов идут все хуже. Так, сегодня стало известно о том, что Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) увеличил сумму требований к управляющей компании (УК) "Группа ГАЗ" по взысканию задолженности за поставленную продукцию с 1,021 млрд руб. до 1,488 млрд рублей. "Изменение размера исковых требований связано с увеличением неустойки за неоплаченные счета на поставку продукции Группе "ГАЗ", - пояснил представитель ММК.
Не лучшим образом ситуация складывается и у АвтоВАЗа. В понедельник "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ) обратились к предприятию с предложением о повышении цен на комплектующие, поставляемые АвтоВАЗу. Однако волжскому предприятию и так нечем платить. Компания уже заложила 60% своих активов, чтобы получить кредиты на сумму 36 млрд рублей. ОАТ - объединение заводов, которые входят в число основных поставщиков АвтоВАЗа, КамАЗа и других российских автопроизводителей.
16.03.2009 Прекращаются торги привилегированными акциями ОАО "АВТОВАЗ"
Цитата:
С 17 марта 2009 года в ОАО "РТС" прекращаются торги привилегированными акциями ОАО "АВТОВАЗ" (код на Классическом рынке – AVAZP, код на Биржевом рынке – AVAZPG, государственный регистрационный номер выпуска 2-03-00002-A от 04 сентября 2007г.) в связи с опубликованием эмитентом сообщения о государственной регистрации отчета об итогах выпуска привилегированных акций (государственный регистрационный номер выпуска 2-04-00002-A от 30 декабря 2008 г.), размещенных путем конвертации в акции той же категории (типа) с иными правами.
О дате начала торгов привилегированными акциями ОАО "АВТОВАЗ" нового выпуска (государственный регистрационный номер выпуска 2-04-00002-A от 30 декабря 2008 г.) будет сообщено дополнительно.
Не лучшим образом ситуация складывается и у АвтоВАЗа. В понедельник "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ) обратились к предприятию с предложением о повышении цен на комплектующие, поставляемые АвтоВАЗу. Однако волжскому предприятию и так нечем платить.
то, о чем все говорили, когда государство подняло пошлины на подержанные иномарки скоро свершится...
была Калина в комплектации люкс летом 2008 года около 12000 долларов, сейчас цена провалилась до 8800. такое положение хозяев АвтоВАЗа не устраивает и всеми правдами и неправдами к осени цена опять приползет к отметке 11000-11500 долларов. будет Калина от 385000 рублей. народу повышение цены обоснуют повышением цен на комплектующие. в связи с тем, что цены на иномарки заоблачные - начнут активнее брать и за такие деньги, а там можно и еще немножко поднять в связи с инфляцией...
пора заканчивать с "социальным" проектом АвтоВАЗ. не надо спора про качество выпускаемой продукции. хотят выпускать атомобили - пусть научатся это делать. пусть научатся продавать автомобили и анализировать потребности рынка. какой нормальный производитель в здравом уме будет продолжать штамповать в неимоверных количествах седаны в комплектации норма, если на рынке спрос на универсалы в комплектации люкс...
XX1zrt, я скажу чуть больше, ОАТ это дружественная автовазу компания в отличии от СОКа, котороую они собственно судя повсему хотят захватить, или как счас модно говорить - атаковать))
это аветисян, он из клана чемезов, варданян, артяков, и прочие их шестерки, тут возникают мысли либо уже свои мочат и нету в их рядах единения, либо это какойто хитрый ход...
16.03.2009 От Chrysler в "Питер-Ладу" // Петербургский комплекс "Элекс-Полюс" отказался от американских брендов и нашел новых собственников
Цитата:
Компания "Элекс-Полюс" прекращает торговлю автомобилями Chrysler, Dodge и Jeep в своем салоне на Богатырском проспекте. Их место в шоу-руме теперь займут автомобили Kia, а сам автодилерский комплекс, в котором также представлены автомобили ВАЗ, может перейти под управление компании "Питер-Лада".
Как сообщили в ООО "Трио-Моторс" (дочернее предприятие "Элекс-Полюса", торговавшее Chrysler, Dodge и Jeep), компания направила письмо в ЗАО "Крайслер Рус" о расторжении дилерского контракта. В начале года от торговли этими автомобилями отказался также автоцентр "Олимп" Евгения Войтенкова. На данный момент в Петербурге остался только один дилер Chrysler, Dodge и Jeep — компания Foris, входящая в московский холдинг Major. Анна Капитонова, PR-менеджер "Крайслер Рус", сообщила, что никаких писем от "Трио-Моторс" представительство пока не получало.
В "Трио-Моторс" же утверждают, что на данный момент компания распродает остатки, после чего ее шоу-рум будет перепрофилирован под торговлю автомобилями Kia. Шоу-рум "Трио-Моторс" площадью около 1 тыс. кв. м является частью дилерского комплекса общей площадью около 15 тыс. кв. м, который компания "Элекс-Полюс" открыла на Богатырском проспекте в марте 2007 года. Торговать там автомобилями Chrysler, Dodge и Jeep "Элекс-Полюс" начал только летом прошлого года.
Однако уже в конце года "Элекс-Полюс", являющийся одним из крупнейших автодилеров в России, потерял практически все свои дилерские контракты, включая контракт с АвтоВАЗом, на продукцию которого приходилась большая часть продаж холдинга. Задолженность "Элекс-Полюса" перед российским автогигантом составляет сейчас не менее $35 млн, еще около 8 млрд рублей дилер должен банкам.
Примечательно, что на сайте "Элекс-Полюса" указано, что компания является "дочерним предприятием ОАО "АвтоВАЗ". Источник на АвтоВАЗе подчеркнул, что завод "является не материнской компанией, а кредитором, поэтому получает право претендовать на центры дилера в счет погашения задолженности". Сейчас с генеральным директором "Элекс-Полюса" Игорем Лисютиным ведутся переговоры о передаче АвтоВАЗу ряда автоцентров в счет погашения долгов. Впоследствии АвтоВАЗ рассчитывает передать эти центры в собственную сбытовую структуру "Лада-Сервис". Базовым предприятием "Лады-Сервис" в Северо-Западном регионе является компания "Питер-Лада". Именно ей, как утверждают представители "Элекс-Полюса" в Петербурге, перейдет в управление салон на Богатырском проспекте. "Если поручат, будем управлять, но пока на этот счет никаких решений не было", — сообщил председатель совета директоров "Питер-Лады" Борис Рыдаев.
Линейный вид
