В продаже появилась обновленная Приора, которая пока еще даже не представлена на официальном сайте Лады. Модель, выпускающаяся с 2007 года, серьезного рестайлинга так и не дождалась. Свежую версию, конечно, можно отличить от прежней, но если не знать, какая из них новая, а какая старая, то их можно и перепутать.
Для тех, кто не угадал, поясним: рестайлинговая версия – сверху. Узнать ее можно по решетке радиатора – пятиугольной и более широкой. Нижний воздухозаборник отныне не пересекает бампер от края до края. Кроме того, новинка получила зеркала со встроенными указателями поворотов, а в передних крыльях вместо лампочек – хромированные заглушки (на снимке опытный образец со старыми «поворотниками»).
Новая приборная панель (сверху) получила встроенный цветной экран с навигационной системой. Правда, такие версии пока выпущены крайне малым тиражом. Большая часть продающихся сейчас рестайлинговых моделей имеют такой же цветной экран, но на него выводится лишь информация бортового компьютера.
Несколько изменилась обивка салона. В скором будущем Priora должна обзавестись таким редким и весьма полезным оборудованием, как электрообогрев лобового стекла. А вот дождемся ли мы когда-нибудь российской модели с «автоматом», не известно. Отметим, что Renault Logan обзавелся такой модификацией.
Некоторое время назад представители АвтоВАЗа заявляли, что к 2014 году можно ожидать появление новой генерации под условным названием Priora-2. Впрочем, планы тольяттинского предприятия не отличаются постоянством.
Россия, СНГ|02.06.2011 11:25 | рынок В России разлюбили большие седаны
Россияне все чаще предпочитают компактные машины или небольшие кроссоверы при покупке новых моделей. По данным, ИА «Автостат», в 2011 году доля рынка седанов и универсалов класса «D» по европейской классификации снизилась с 3,7% до 2,7%. Падение на один процент за один год – это довольно много, уверяют аналитики. Мало того, упала и доля бизнес-седанов класса «Е». Она снизилась с 2,5% до 2,3% (доля представительских машин класса «F» осталась без изменений).
Самыми популярными в России сейчас являются автомобили класса «С» (так называемый «гольф-класс»). На него приходится сразу 37% рынка. На втором месте идут машины класса «В» – 28%. А замыкают тройку кроссоверы – 25%. А вот на городские машинки класса «А» приходится всего около 2%. Примерно такая же доля у минивэнов, а пикапы имеют лишь 0,7%.
Добавлено через 6 минут Один честный нефтеперегонный завод на всю Россию
Весенний топливный кризис в стране – это только первая ласточка, скоро вероятен очередной рост цен. В Минэнерго признают, что ситуация может ухудшиться, если в ближайшее время не появится независимый НПЗ.
Кто виноват?
В Минэнерго прошло совещание по текущей ситуации на розничном рынке горюче-смазочных материалов России. «В ряде регионов кризис сохраняется, главным образом там, где не присутствуют вертикально интегрированные компании (ВИНКи)», – признал замминистра Сергей Кудряшов.
Ответственность за дефицит бензина и дизеля чиновники возложили на владельцев НПЗ и частных операторов, которые не смогли перестроиться под новые условия рынка. По словам руководителя центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса Виктора Зырянова, в условиях недостачи независимые АЗС не смогли наладить прямые контакты с производителями топлива, а также вовремя выйти на торговую биржу.
В числе негативно сработавших факторов - прекращение производства бензинов, не соответствующих экологическому классу Euro 2 и резко выросший экспорт топлива (на 20 процентов, по сравнению с прошлым годом).
Ранее правительство уже задействовало временные рычаги, чтобы насытить рынок топливом. Появились заградительные пошлины на экспорт, ВИНКам было поручено увеличить поставки в «голодающие» районы. Переход на экологический класс Euro 3 отодвигается еще на два года вперед. Один за всех
В качестве панацеи чиновники Минэнерго и Минэкономразвития предлагают ввод в строй первого независимого НПЗ. Завод купят у одного из игроков рынка и обеспечат его продукцией частных операторов, что, по замыслу чиновников, улучшит конкуренцию.
По мнению директора по стратегическому развитию ИАЦ «Кортес» Павла Строкова, наиболее вероятным претендентом на роль независимого НПЗ является один из активов АФК «Система» – оренбургский завод Орскнефтеоргсинтез. Предприятие в состоянии переработать до 6,6 миллиона тонн нефти в год.
Однако Строков убежден, что кардинального решения проблем для частных операторов это не принесет. «Давайте ответим на вопрос, кто будет загружать нефтью этот завод? Если, как утверждается, он будет в собственности госконцерна «Роснефтегаз», то соответственно поставлять нефть будет принадлежащая ему компания «Роснефть».
По существу, у «Роснефти» появится еще один актив, заинтересованный в коммерческой прибыли. Тогда почему он должен торговать по сниженным ценам, и что мешало «Роснефти» делать ту же работу для независимых операторов до кризиса?
Независимый нефтеперегонный завод должен быть построен, а не приобретен, убежден ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры России Дмитрий Абзалов. «Покупка уже существующего НПЗ не решит проблемы дефицита. Таким образом, власти не увеличивают объемы переработки, а лишь пытаются разломать цепочку, при которой возникает неадекватная цена», – отмечает собеседник. Весенний рост цен на бензин подстегнул инфляцию.
По мнению Абзалова, несмотря на то, что НПЗ будет в собственности госконцерна, контроль над ним должен находиться в руках частников. Это могут быть мэйджоры (не более 10 процентов на каждого) - при условии, что никто не сможет единолично управлять заводом, либо Ассоциация независимых производителей нефти, либо местные независимые операторы рынка. Акцизы должны снизиться
Для того, чтобы кризис не повторился, одного только «честного НПЗ» мало, согласились эксперты. Необходимы рыночные механизмы, при которых производство недорогого топлива будет стимулировать государство. «Такими рычагами могут быть и высокие экспортные пошлины и скидки по налогам при больших логистических затратах компаний», – разъясняет Строков.
В ближайшей перспективе должна увеличиться эффективность самих НПЗ. Для сравнения: в России, в зависимости от завода, глубина переработки нефти колеблется от 50 до 73 процентов, в США и Японии этот показатель составляет 100 процентов.
Но в итоге ценник на заправке все равно будет зависеть от того, сможет ли правительство демонополизировать нефтепереработку и оптовую реализацию в целом по стране. Если этого не произойдет, то на одном независимом НПЗ Россия из топливного кризиса не выберется. Метки: Топливо, АЗС, топливный кризис
Новый Logan метит в конкуренты Ford Focus и Chevrolet Cruze
2 июня 2011 г. 17:12
До мировой премьеры второго поколения седана Dacia/Renault Logan осталось около двух лет, но благодаря информации, предоставленной осведомленными источниками внутри компаний, и творчеству независимых дизайнеров уже сегодня можно составить первое представление о новом франко-румынском бестселлере.
В Dacia/Renault намерены избавить седан Logan от прежнего статуса бюджетного автомобиля для стран третьего мира. Модель нового поколения, внешность которого выполнят в единой стилистике с экстерьером Renault Fluence, по качеству сборки и уровню оснащения вплотную подберется к Ford Focus и Chevrolet Cruze.
Автомобиль, имеющий кодовое обозначение X52, станет комплектоваться моторами из нынешнего состава силовой линейки, но более мощными, экологичными и экономичными. Потенциальные покупатели Logan второго поколения получат возможность выбора между механической коробкой передач и автоматической трансмиссией, пишет Dacianews. Соответствие новому уровеню автомобиля Dacia/Renault Logan подчеркнут, например, светодиодная оптика, автоматический климат-контроль и широкая цветовая гамма кузова.
Предполагается, что новый франко-румынский бестселлер появится в продажах в 2013 году по цене от €13 000. В России текущую версию Renault Logan с 1.4-литровым мотором мощностью 75 л.с. и пятиступенчатой "механикой" в настоящее время можно приобрести за 327 000 руб.
Минфин России направил в правительство новый вариант законопроекта об ОСАГО, который предусматривает увеличение лимита выплат пострадавшим. Об этом сообщила журналистам заместитель руководителя департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева.
По ее словам, в соответствии с проектом документа, максимальный лимит выплат пострадавшим предлагается увеличить до 500 тысяч рублей в части причинения вреда жизни и здоровью и до 400 тысяч рублей в части причинения вреда имуществу.
Как отметила Балакирева, в случае принятия законопроекта тарифы на ОСАГО могут вырасти на 50%.
При этом она не уточнила сроки рассмотрения законопроекта правительством. «Прайм-ТАСС»
03.06.2011 10:29 | российский автопромОт вазовской «классики» отвернулись покупатели
Весь прошлый год устаревшие ВАЗ 2105/2107 лидировали по объемам продаж на российском рынке, а теперь, несмотря на то, что рынок растет, дилеры фиксируют падение продаж в сравнении с прошлым годом. В мае «классику» купили всего 8 283 клиента, что на 31% хуже прошлогоднего показателя. Теперь старые седаны уступают всем прочим моделям, кроме старой Нивы.
Надо отметить, что падение продаж вазовских машин было зафиксировано еще в апреле. Тогда, кроме «классики», отрицательные показатели продемонстрировали Priora и Samara. Но в прошлом месяце их положение несколько выправилось.
Статистика продаж за май 2011 года выглядит так: Priora – 13 029 (-0,3%) Kalina – 12 920 (+58,4%) Samara – 10 287 (+11,7%) «Классика» – 8 283 (-30,8%) 4х4 (старая Нива) – 4 514 (+46,9%)
Показатели за пять месяцев 2011 года гораздо оптимистичнее, но это связано с тем, что начало 2010 года было совсем провальным, и на его фоне нынешние цифры выглядят как заметный рост.
Статистика продаж с января по май выглядит так: Kalina – 59 249 шт. (+95,5%) Priora – 54 594 (+12,7%) «Классика» – 47 294 (+36,9%) Samara – 42 007 (+3,6%) 4х4 (старая Нива) – 22 299 (+34,9%)
03.06.2011 15:15 | российский автопромАвтоВАЗ начинает производство машин на базе Логана
Модельный ряд тольяттинского предприятия готовится пополнить универсал на базе Renault Logan. АвтоВАЗ уже приступил к так называемому тестовому выпуску французского автомобиля, в процессе которого завод отлаживает технологические процессы. Серийное производство начнется лишь во втором квартале 2012 года. Пока же речь идет о сборке первых пяти экземпляров за ближайший месяц.
Данная модель, фигурирующая в заводской документации как «Проект R90», отчасти похожа на компактвэн. Кузов длиннее и заметно выше базового седана, благодаря чему в салоне могут размещаться семеро.
Интеграция модельного ряда Lada с разработками альянса Renault-Nissan будет идти в ближайшие годы большими темпами. Вазовская новинка Granta, ожидающаяся на рынке в конце года, станет основой для новых моделей под брендами Renault и Nissan, которые также появятся в гамме тольяттинского завода.
Вазовская новинка Granta, ожидающаяся на рынке в конце года, станет основой для новых моделей под брендами Renault и Nissan, которые также появятся в гамме тольяттинского завода.
Судя по падению продаж классики и Самар линия Гранта-Калин будет загружена по самое не хочу,куда там еще модели Рено-Ниссана пихать
Компания Volkswagen ищет пути удвоения объемов производства в России. В качестве одного из вариантов рассматривается строительство в Калуге второго завода.
В случае если руководство концерна примет на вооружение именно такой план действий, в Калуге появится еще один завод VW такой же мощности, что и ныне действующий: 150 тыс. автомобилей в год.
Как сообщает издание Deutsche Welle, другим вариантом увеличения объемов производства в России, рассматриваемым в VW, является повышение производительности нынешнего калужского завода до 200 тыс. машин в год с одновременным выпуском 100 тыс. машин на мощностях ГАЗа, с которым у немецкого гиганта есть соответствующее соглашение.
Напомним, что выпуск на территории России 300 тыс. машин в год – одно из условий новых правил промышленной сборки автомобилей в РФ. Заявки на участие в соответствующей программе правительства РФ подали, помимо VW и "Группы ГАЗ", альянс Renault-Nissan/АВТОВАЗ и Sollers совместно Ford.
Что-то я не вкурю, зачем ВАГу еще один завод на 150 тыс. машин в год. Не ужели действующие мощности заняты на 100% и все 150 тыс. автомобилей распродаются?
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Что-то я не вкурю, зачем ВАГу еще один завод на 150 тыс. машин в год. Не ужели действующие мощности заняты на 100% и все 150 тыс. автомобилей распродаются?
Действующие мощности действительно заняты на 100% производством Полуседанов и остального, и это вскрыло откровенный звиздеж ВАГовского руководства - завод явно не тянет на заявленные мощности, поскольку даже смешной годовой план по Полуседанам - 40 тыщ авто в год явно грит о том что мощности завода не соответствуют заявленным.
Похоже ВАГ хотел обмануть страну заявив что построил завод на 150 тыщ авто чтобы получить промышленные льготы, а теперь когда вскрылась реальная производительность Калужского завода немцы начали извиваться и нести пургу про новый завод. Немцы такие немцы
российский автопром
Комбинированный вид
