именно эти и смазываю и болты доже под раздачу попадают ..
Болты - обязательно, ступица целее будет и через трубу срывать потом не придется, а вот от таких болтиков я не ожидал - там всего 5-6 мм. резьбы держит-то эти 3 см. болтика, до этого мазал а в этом году поимел опыт. Да и сами болты - из-за того что ржавеют к 3-4 зиме можно уже легко отверткой их провернуть, я пытался ударной (той что болты замков на самарах откручивают если делали так, там усилие - хрен обычной выкрутишь) - ни шиша, пришлось сверлить.
не летняя резина (хотя чуток и правда), а опыт вожденяи, если лететь 120 вместо 90, то и результат .. надо оценивать обстановку ..
__________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Ковчег был сооружен любителем. Профессионалы построили 'Титаник'
*********************************
в чем разница между шипованной и нешипованной (липучкой) зимней резиной
Многие из вас, еще не читая этой статьи скажут, «да знаем мы всю эту разницу! Если в городе, зиму проводишь, значит надо брать липучку, а если за город планируешь выбираться, или по нечищеным дворам катаешься, то лучше взять шиповку!». С одной стороны такой подход оправдан. Но с другой, любой, кто так считает, не учитывает самого главного фактора выбора типа зимней резины, и этот фактор, - температура, которая обычно стоит в зимние месяцы.
Оказывается, температура «равности качества эксплуатации» шипованных и нешипованных (липучки) зимних шин находится в районе -13…-15 С! Под «равностью» мы понимаем схожесть показателей качества торможения и сцепления с дорогой при движении с места. То есть, именно при -13...-15 качество сцепления с дорогой и шиповки и липучки примерно одинаковое.
Самое интересное начинается тогда, когда мы отклоняемся от этой точки. Чем теплее на улице, (то есть теплее, ближе к нулю), тем болльше увеличивается эффективность шипованной резины. Объяснение тому самое простое – чем ближе к нулю, тем интенсивнее происходит таяние поверхности льда.
Например, при -5 С, между колесом и льдом образуется микроскопический слой влаги, которая значительно увеличивает тормозной путь на любой резине, кроме «шиповок», работая «прослойкой-смазкой» между поверхностью и колесом. А вот «шиповки» этого не боятся, поскольку имеющиеся в конструкции шипы «разрывают» поверхность льда, значительно увеличивая трение, отчего возрастает качество торможения. В этой же ситуации «липучка» беззащитна, проигрывая в качестве торможения «шипам» до 90% тормозного пути. При 0 С липучки проигрывают уже более 150%! Разница поистине ужасна.
Совсем другое дело происходит, если «за бортом» температура ниже -15 С. Как известно, чем ниже температура, тем тверже лед на улице, а чем он тверже, тем более неровную поверхность он имеет. В результате таких перемен, вперед вырываются «липучки», которые, благодаря своей конструкции и “мягкой” смеси резины, из которой они изготовлены, буквально «прилипают» к поверхности, обеспечивая 20% превосходство над шипами при торможении уже при -19 С! При этом, чем холоднее становится на улице, тем больше разница в качестве торможения между «шипами» и «липой» в пользу последней!
Проблема шипов в данном случае очевидна, - состав, из которого изготовлена шипованная резина, всегда жестче, чем тот, из которого сделаны «липучки», поэтому, чем ниже температура воздуха, тем «дубовее» шипованная резина, и тем хуже шипы выходят из пазов, в которых они расположены. Пытаясь избежать этого эффекта, все современные шипованные колеса имеют специальную “нарезку” на поверхности, имитирующую “липучку”, которая по идее должна нивелировать эффект жесткости резины. Однако в реальных условиях все получается “не совсем как хотелось бы”. «Липучие» элементы на поверхности «шиповки», очень слабо помогают такой резине стать настоящей липучкой, все из-за того же переохлаждения и “задубевания” резины. А вот классическая “липучка”, в такую погоду чувствует себя великолепно!
Итак, пришло время подвести итоги. Оказывается, ключевым фактором при выборе типа резины (шипы или липучка) является температура воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль. Если -15 С и ниже - обычная зимняя температура для Вашего региона, есть смысл покупать “липучку”. Если же Вы живете в относительно теплом регионе, - шипы будут останавливать автомобиль надежнее.
В любом случае, каким бы ни был Ваш выбор, Вы никуда не денетесь от потеплений или похолоданий, которые будут противоречить возможностям Ваших покрышек. Поэтому, самым главным фактором качественного управления автомобилем в зимнее время является не резина (хотя это безусловно важно), не наличие или отсутствие АБС (это тоже очень влияет), ни тип привода (передний, задний или полный), а уровень подготовки водителя. Если за рулем находится неподготовленный человек, ему не помогут ни электроника, ни резина, ни привод. Учитесь управлять автомобилем грамотно, и проблем на дороге не будет в любое время года.
__________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Ковчег был сооружен любителем. Профессионалы построили 'Титаник'
*********************************
AS_Sh,
Статью полностью не читал)
Был интересный ролик в котором все ситуации описываются. И в итоге был сделан вывод что ДЛЯ РОССИИ лучше "шиповки" ничего нет.
__________________
Я здесь недавно, но думаю надолго...
Был интересный ролик в котором все ситуации описываются
скинь , посмотрим ..
мне давно интересно какая резина по эффективности лучше в наших широтах .. да и цена на шиповку дородже, чем на липучку .. спрос на липучку большой. народ покупает ..
__________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Ковчег был сооружен любителем. Профессионалы построили 'Титаник'
*********************************
Липучка скандинавского типа в принципе бесполезна на льду, я уже не говорю про обычную зимнюю нешипованную резину. А лед в городских условиях и по трассам образуется как раз при оттепелях и незначительном минусе, у каждого светофора и лежачего ледяной каток от множественных торможений образуется. А вот от -20 и ниже шиповка как раз не имеет значительных преимуществ - трассы с интенсивным движением стоят сухие, лед просто в пыль разлетается, а на ледяных местах при значительном минусе шипу сложнее зацепиться за лед. Если брать резину для трасс с интенсивным движением - лучше липучку, еще лучше - скандинавку, ну а для двухполосок и проселочных и городов где снег убирают через пень-колоду (читай все кроме основных магистралей городов-миллионников) шиповка.
Линейный вид
