сли через 1 ч. темп-ра салона не будет соответствовать заданной, значит ваша причина не в неверном балансе сил ТРВ
Ну опять ты игнорируешь отсутствие проблем в городе и на хх, при обмерзании на трассе.
Нормально холодит на ХХ, нормально. Нет претензий к этому режиму.
Сам разобрался какая этому причина? Для этого не нужна диагностика, т.к. для поиска в "исправном" используют сторонние датчики
да как без диагностики узнать причину-то?
давно бы устранять начал. на К2 просто датчики климата чем-то бесплатным посмотреть не так просто.
Цитата:
Сообщение от Serg901
В случае обращения на СТО, я бы стоял рядом и смотрел, как осуществляется проверка и пр. - соответствуют ли действия ТИ, т.к. внимательно читать её редко кто желает. А иногда перечитать не мешает.
будешь смеяться, на СТО я сам привез и оставил тому товарищу ТИ на панас в К1. и он ее там внимательно читал.
где, кстати взять на вистеон?
99% кондейщиков - операторы автоматической заправочной станции и всё.
и это позволяет решать 99% стандартных обращений. а возиться с чем-то непонятным - дорогая и не нужная потеря времени для СТО.
Ну опять ты игнорируешь отсутствие проблем в городе и на хх, при обмерзании на трассе.
Нормально холодит на ХХ, нормально.
Е-п-р-с-т.... при чем здесь ХХ и город? Тебе кто мешает 1 ч. по трассе проехать? Кондей проверяется вообще-то при 1500 rpm (к/в), а не при ХХ, средних или макс. оборотах.
Цитата:
Сообщение от Port31
да как без диагностики узнать причину-то?
Глава 3 тех обслуживания (ТИ 3100.25100.20561)
Цитата:
измерить температуру окружающего воздуха и снять показания манометров на контурах высокого и низкого давления. Точка пересечения показаний давления и температуры окружающего воздуха должна находиться в заштрихованной зоне графика, приведенного на рисунке 3-2. При выходе точки пересечения за пределы заштрихованной зоны графика выполнить диагностику системы кондиционирования в соответствии с требованиями раздела 4 данной ТИ.
2.2.2 Датчик температуры испарителя (ДТИ) установлен между пластинами испарите-ля. ДТИ дает сигнал на выключение компрессора при достижении испарителем рабочей температуры.
обмерзание - это отрицательная температура. отрицательная температура - это не рабочая температура.
т.е. либо сигнала от ДТИ нет, либо он подается ДТИ ниже рабочей температуры.
Serg901, кстати, ты на этой машине-то по трассе в жару ездил, не?
Вот так, чтобы километров за 200-300 хотя бы. Чтобы солнце жарило и постоянные обороты выше 2500.
Там быстро понимаешь, стабильно работает кондей на трассе или обмерзает
Вот так, чтобы километров за 200-300 хотя бы. Чтобы солнце жарило и постоянные обороты выше 2500.
на самом деле, обмерзание ловится гораздо раньше. полчаса по городу при нормальной жаре и готово.
как бы производительности еще хватает, чтобы держать температуру в салоне, может поэтому не все внимание обращают.
но при выключении кондея не глуша из дренажа фонтан хлестать начинает. не раз уже люди на парковке подходили, показывали - у вас там течет что.. )))
обмерзание - это отрицательная температура. отрицательная температура - это не рабочая температура.
Делай по ТИ: ремень и далее по п.п.
Откуда на твоем свежем авто взялся недостаток хладогента? Если не проверяли на герметичность и т.д., а тупо дозаправили при работающем моторе, то не факт, что вес соответствует норме и нет воздуха/влаги. Еще и появился шум.
Откуда на твоем свежем авто взялся недостаток хладогента?
с завода, как ни странно. на диагностике выяснилось, что загружена только половина.
сейчас с хладагентом всё норм. но это не решило проблемы. сняло некоторые симптомы, но не убрало обмерзание.
Линейный вид
