В конце 2011 — начале 2012 года «АвтоВАЗ» планирует вывести на рынок свою разработку — «новую классику», рассказал в интервью Infox.ru президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров. Наращивать продажи концерн планирует за счет госпрограммы по обмену автохлама.
«Первая модель, которую мы планируем вывести на рынок, это наш бюджетный автомобиль, я бы назвал этот проект «новой классикой» – тот автомобиль, который должен прийти на замену классике, – сказал глава автоконцерна. – Мы предполагаем вывести его на рынок в конце 2011 – начале 2012 года» http://www.infox.ru/business/company.../komarov.phtml
Я так понимаю это калина (low-cost). Долго же они ее рожают.
Последний раз редактировалось vladka; 04.02.2010 в 20:28..
Всё правильно, пока есть Классика можно и нужно на ней деньги зарабатывать. Тем более что она пока ещё пользуется спросом. Под Калину low-cost нужны деньги а их (лишних) видимо нет.
«АвтоВАЗ» надеется уже в 2010 г. выйти на уровень операционной рентабельности. Для этого ему нужно нарастить продажи на 14,4%
Алексей Непомнящий Ведомости
05.02.2010, 20 (2538)
Только за девять месяцев этого года чистый убыток «АвтоВАЗа» превысил 19,7 млрд руб. По итогам года цифра еще больше, сообщил президент компании Игорь Комаров на конференции «Тройки диалог». Но этот год должен стать лучше, надеется он: компания вернется на уровень операционной безубыточности, а ее EBITDA достигнет 4,5 млрд руб.
С прошлого года «АвтоВАЗ» пытается снизить издержки. Главный способ — сокращение персонала со 102 000 человек на середину 2009 г. до 72 000 к концу этого квартала. Это даст 7,5 млрд руб. экономии в год. Сейчас в компании работает 77 000 человек, сообщил «АвтоВАЗ». Еще один способ сокращения расходов — передача объектов социальной сферы Тольятти. Это позволит сэкономить 1,5 млрд руб. в год. В 2009 г. «АвтоВАЗу» уже удалось сократить издержки на 11,7 млрд руб., говорил Комаров «Ведомостям».
Но этого мало. Чтобы выйти из убытка, компании предстоит продать 450 000 автомобилей, из них 50 000 — на экспорт, сказал Комаров. Значит, на российском рынке продажи должны вырасти на 14,4%. Однако пока этот план идет вразрез с действительностью. В январе продажи завода оказались худшими за много лет — 17 900 Lada (из них 600 — на экспорт). Даже с таким результатом доля «АвтоВАЗа» на рынке осталась прежней, сказал Комаров. Кроме того, «АвтоВАЗ» рассчитывает на программу утилизации, которая заработает 8 марта: люди ждут ее начала, формируя отложенный спрос, а значительную часть машин, которые будут продаваться по этой программе, составят именно Lada, полагает Комаров. Вся программа рассчитана на 200 000 автомобилей. «АвтоВАЗу» надо забрать хотя бы четверть этой доли — и план по продажам будет выполнен, считает аналитик «Атона» Юлий Матевосов.
Есть и другие возможности сэкономить. Завод получит от государства 38 млрд руб. на выплату долга. Реструктуризация позволит сократить издержки на обслуживание долга на 6,5 млрд руб. в год, говорит Матевосов. Компания получит и доход от распродажи имущества. Объекты недвижимости уже выставляются на торги, они должны принести в этом году 700 млн руб., рассказывала вице-президент «АвтоВАЗа» Полина Гришина. Скоро будут выставлены и пакеты акций в непрофильных предприятиях — банках, строительных компаниях и т. д., пообещал Комаров. А речи о продаже непрофильных производств — металлургического, штамповочного — пока не идет: их предполагается выделить в «дочки», а после принимать решения, отмечает он. План завода по выходу на операционную рентабельность в 2010 г. осуществим, считает Матевосов, но до чистой прибыли далеко.
Я хотел бы сказать, что кризис сыграл особую роль в России. В прошлом году отечественный автомобильный рынок показал сильное падение продаж. При этом самый серьезный вызов был поставлен перед российскими производителями. На данный момент отечественный автопром находится не в лучшем состоянии, и в первую очередь – «АвтоВАЗ». Проблемы связаны с тем, что к началу кризиса многие проекты завода не были завершены.
Сейчас фокус должен переноситься на сокращение издержек. Но любой кризис кроме проблем дает возможность для нового роста. Мы должны понимать, что после выхода из кризиса мы встретимся с другим рынком. В автопроме идет процесс глобализации. Будущее автопрома в увеличении объемов производства. Этот путь возможен через создание альянсов с крупнейшими автопроизводителями. В рамках альянса мы готовы будем в перспективе обеспечить заказы поставщикам компонентов на уровне 500 000 машин в год. То есть без «АвтоВАЗа» говорить о будущем автомобильной промышленности невозможно. Надеюсь, именно на базе этого производства будут складываться серьезные компонентные альянсы с крупными иностранными компаниями.
В том, что касается наших планов. К концу года мы хотим выйти на положительную EBITDA – 4,5 миллиарда рублей. С учетом операционной прибыли выйти в ноль. Компания планирует продать на внутреннем рынке 400 000 машин, а 50 000 отправить на экспорт. 12 млрд руб., которые мы получили в декабре прошлого года, полностью ушли на расчеты с поставщиками компонентов. Это позволило им закрыть год. У нас была задача, чтобы они не встали, заплатили все налоги, заработные платы. Эту задачу мы выполнили. Весь этот год будем расплачиваться с поставщиками. Текущий долг перед поставщиками составляет около 5 млрд руб. Но просроченного существенного долга перед ними нет.
Да, у них есть проблемы. Многим из них надо пройти через те же процессы, что и «АвтоВАЗу»: пойти на реструктуризацию, сокращение издержек. Меня несколько удивляет то, что я слышу о том, что эти же люди хотят управлять и нашим бизнесом. В то время, как они даже c собственным бизнесом управиться не могут, не могут справиться со своими собственными долгами. Нас ждет процесс формирования новой панели поставщиков с учетом мнений специалистов Renault-Nissan. И если они будут давать конкурентные цены, я думаю, что мы будем пользоваться их услугами. Думаю, это одно из преимуществ альянса. Мы будем сравнивать цены.
Бриф-анализ, который был произведен в части поставщиков (из 800 оценили 40) показал, что из этих поставщиков менее 20% удовлетворяют требованиям по будущему модельному ряду. Это не только иностранные компании. Но остальным придется произвести серьезные изменения, реструктуризировать свой долг, привлечь инвестора. Но в данном состоянии, на данном техническом уровне трудно себе представить, что они обеспечат качество, которое от них требуется. Убыток, полученный по итогам года, будет несколько больше, чем за три квартала (19,7 млрд руб. – примечание Slon.Ru). Мы еще не подсчитали точной цифры. Но программа по сокращению издержек в конце года заработала, и за счет этого удалось снизить темпы прироста убыточности. Кассового разрыва у нас нет. Есть деньги для того, чтобы в ближайшее время платить по нашим обязательствам. В марте должно определиться, какие активы будут выводиться за рамки «АвтоВАЗа». Тогда же будут определены контуры программы реструктуризации.
Уже сегодня с помощью выведения за рамки «АвтоВАЗа» удалось сократить численность работников на 24 000. До конца квартала численность сотрудников на предприятии будет уменьшена на 30 000 до 72 000. Сейчас «Ростехнологиям» выделено 28 млрд. Их, а затем еще 10 млрд, «АвтоВАЗ» получит так же, как и [обещанные напрямую заводу] 10 млрд, в том случае, если будут выполнены два условия. Первое – должна быть достигнута договоренность с банками по реструктуризации долга. Второе – утверждение инвестпрограммы «АвтоВАЗа». Сюда входят инвестиционный план, доли инвесторов, модельный ряд. Если выполним два этих условия, деньги будут получены.
Бизнес-план будет к середине марта. Его для нас разрабатывают в BCG. Говорят, что раньше они в такие сроки такие документы не делали. Это те же люди, которые делали для Минпромторга стратегию развития автопрома. Решили работать с ними, потому что это удобно. Для Минпромторга эта организация понятна. План должны будут одобрить совет директоров и правительство. В соответствии с договором о реструктуризации банки получают свои деньги и после этого финансируют нашу инвестиционную программу. Мы надеемся, что параллельно с заключением договоров о реструктуризации долга мы обсудим возможности инвестиций в новые проекты «АвтоВАЗа».
АвтоВАЗ рассчитывает продать по программе утилизации 100 тысяч машин
За счет программы утилизации АвтоВАЗ планирует реализовать дополнительно 100 тыс. автомобилей, рассказал журналистам вице-президент завода по маркетингу и продажам Максим Нагайцев. Как ожидается, эта программа стартует в марте. Согласно ей, сдав в утиль автомобиль старше десяти лет, его владелец получит 50 тыс. рублей на покупку новой машины.
На выделенные бюджетом средства может быть простимулирована продажа порядка 200 тыс. автомобилей. «АвтоВАЗ планирует взять половину», – цитирует слова Максима Нагайцева ИТАР-ТАСС. По его словам, согласно поступившим предварительным заявкам, спрос в основном склоняется в сторону дешевых вазовских моделей. «Люди тяготеют к «классике» и семейству «Лада-Самара», – отметил он.
Пресс-служба "АвтоВАЗа" прокомментировала сообщение компании "ПодборАвто", согласно которому техобслуживание автомобилей Lada Kalina и Lada Priora после 90 тыс. км пробега обходится вдвое дороже обслуживания иномарок ZAZ Chance и Renault Logan, сопоставимых по стоимости с "Ладами".
В "АвтоВАЗе" считают эти расчеты некорректными. "По данным сайта "ПодборАвто", стоимость нормо-часа обслуживания автомобиля в этой компании – 1300 рублей. В то время как средневзвешенная стоимость нормо-часа по гарантии на аттестованных станциях технического обслуживания предприятий сервисно-сбытовой сети ОАО "АВТОВАЗ" – 332 рубля. Для различных регионов эта сумма может незначительно колебаться в зависимости от конъюнктуры местного рынка", - сообщает российский автопроизводитель.
"Информация о стоимости технического обслуживания иномарок также не соответствует действительности: самая низкая средневзвешенная по России стоимость нормо-часа по гарантии автомобилей иностранных марок – у аттестованных станций техобслуживания дилеров корейской марки Ssang Yong – около 600 рублей", - отмечают в "АвтоВАЗе".
Что касается ZAZ Chance, то "поскольку эти машины поставляются на рынок России менее года... репрезентативной выборки, учитывающей все особенности эксплуатации, еще нет", - полагают в "АвтоВАЗе".
"Средняя стоимость ТО для автомобилей LADA в зависимости от региона составляет от 2000 до 5000 рублей. За пробег в 90 тысяч км автомобиль LADA проходит 7 ТО. Соответственно при максимальной стоимости ТО, расходы на техобслуживание LADA за пробег в 90 тысяч км составят 35000 рублей", - приводит "АвтоВАЗ" собственные данные.
Впрочем, "ПодборАвто" приводил свои данные с учетом возможных неисправностей. Таким образом, выходило, что за 90 тыс. км пробега владелец Lada Kalina должен заплатить 96 тыс. рублей, а Lada Priora — 99,5 тыс. рублей.
dp.ru 05.02.2010 18:31
В то время как средневзвешенная стоимость нормо-часа по гарантии на аттестованных станциях технического обслуживания предприятий сервисно-сбытовой сети ОАО "АВТОВАЗ" – 332 рубля. Для различных регионов эта сумма может незначительно колебаться в зависимости от конъюнктуры местного рынка", - сообщает российский автопроизводитель.
превысил 19,7 млрд руб. По итогам года цифра еще больше, сообщил президент компании Игорь Комаров на конференции «Тройки диалог». Но этот год должен стать лучше, надеется он: компания вернется на уровень операционной безубыточности, а ее EBITDA достигнет 4,5 млрд руб.
3 
Линейный вид
