Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Ну во многом, например в просторе и качестве Сид превзошел Фокус, а что касается подвесок то конструктивно они идентичны. Кроме того были новости что корейцы активно занялись "подвесочной" темой на разных своих моделях и привлекли специалистов с мировым именем.
Ты уверен, что леоны новый и старый, которые ты пробовал, были в первозданном виде ?
МК2 - свой, еще до Ауди педали.
МК3 - тот совсем был новенький от друзей.
Так что будем считать условия +/- равнозначными.
МК2 ехал веселей. Наверно новые прошивки ДСГ виноваты.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Lucyn
Ну во многом, например в просторе и качестве Сид превзошел Фокус, а что касается подвесок то конструктивно они идентичны. Кроме того были новости что корейцы активно занялись "подвесочной" темой на разных своих моделях и привлекли специалистов с мировым именем.
Качестве чего?
за 3-ий Фокус не скажу - до сих пор не довелось поездить, а вот больше 2го Фокуса мало было автомобилей С класса и явно Сиид не из числа.
Потом, если оставить размеры, а говорить именно про рулежку - Фокус показывает как должна ехать машина С класса, и конечно Гольф.
__________________
Подводная лодка в степях Украины погибла в неравном воздушном бою...
за 3-ий Фокус не скажу - до сих пор не довелось поездить, а вот больше 2го Фокуса мало было автомобилей С класса и явно Сиид не из числа.
Потом, если оставить размеры, а говорить именно про рулежку - Фокус показывает как должна ехать машина С класса, и конечно Гольф.
2й Фокус пеерстали выпускать в 2011 году, их живых то уже не осталось. Естественно речь про новые. Если нет опыта вождения 3го Фокуса и Сида то и утвержать что корейцы "недоросли" до Фокуса думаю както странновато.
Корейцев опыт еще больше. Им и до 1го фокуса далеко.
Смысл сравнивать дальше?
Цитата:
Зато по управляемости cee’d — что Mazda 3 первого поколения. Самая острая реакция на отклонения руля, умное поведение задней многорычажки — в то время как у всей остальной троицы тривиальные полузависимые балки. Три режима электроусилителя вполне состоятельны: от легковесного удобного в городе «комфорта» до чуть зажатого «спорта», который пригодится на скоростной прямой.
И плавность хода хороша: Kia умеет разглаживать заплатки и нашлепки на асфальте и смягчать острые стыки. Жаль, энергоемкости не хватает: ход задней подвески слишком скромен, а при проезде «лежачих полицейских» передние амортизаторы с громким ударом «падают» на отбое.
Подвеска, кстати, вообще шумновата, а широкие низкопрофильные шины Hankook Ventus Prime2 еще голосистее, особенно на шершавом асфальте.
Это цитата из Авторевю. Не берусь защищать мнение этого журнала но конструктивно подвеска Сида ровно такаяже как у Фокуса, те же ВАГи (до мотора 1,8) не дотягивают ибо задняя независимая подвеса у них отсутствует.
У меня были нарекания к подвеске Соула-1, но например нет никаких нареканий к подвеске Карнивала как нистранно, всецело устраивает.