Она туда не относится исключительно по прихоти ВАЗовского менеджмента.
Ну т.е. сама машина стоит не так уж и дорого, скорее обычно. А вот за железки к ней, которые могут понадобиться в процессе эксплуатации пытаются драть три шкуры. Эта политика ВАЗ и погубит.
Она туда не относится исключительно по прихоти ВАЗовского менеджмента.
Ну т.е. сама машина стоит не так уж и дорого, скорее обычно. А вот за железки к ней, которые могут понадобиться в процессе эксплуатации пытаются драть три шкуры. Эта политика ВАЗ и погубит.
К счастью, есть шанс, что скоро выбор неоригинала появится. Только для этого продажи должны быть велики. Но "велики" они обычно должны быть в мировом масштабе, иначе производителям компонентов будет неинтересно.
Получается, нас как будто подталкивают желать скорейшего перехода на массовые платформы Альянса.
Более того, выходит, нужно радоваться тому, что Веста изначально оснащается вазовским двигателем, а теперь еще и МКПП, а не чем-то типа связки "турбодвигатель + робот с 2 сцеплениями". Радоваться по принципу "на безрыбье...".
Фактически, подтверждено очевидное: АвтоВАЗу нужно иметь и совсем дешевые модели типа Гранты, и подороже-понадежнее (сюда пытается попасть Веста). Иначе существовать будет сложно.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
В первую очередь - менеджмент завода.
На инки фары в разы дешевле получаются. Ну и нахрен он нужен, такой ВАЗ?
Ну что б далеко не ходить. На ГрандВитару фара обойдется тысяч в 6, ну мож чуть побольше.
На SX4 - за 12 можно аж оригинал купить. Аналоги дешевле, намного.
А это машинки по цене похожие на Весту (600-800 при покупке), и явно практичнее. Хотя бы тем, что не седаны и с полным приводом (у Витары так вообще полноценный железный фуллтайм).
Линейный вид
