Чип-тюнинг Калины, и не только! Кто как делал.

[AHT]

Шуня, Полностью согласен. Просто видеть параметры-ну и что, а в чем причина, если они отличаются от нормальных?

[AHT]

Шуня, ЖЕКа решил одним махом объять не объятное. У меня большие сомнения по этому поводу.

[Шуня]

Сообщение от AHT

Шуня, ЖЕКа решил одним махом объять не объятное. У меня большие сомнения по этому поводу.

Это возможно, НО, нужна техническая подготовка, литература... Я например, вчера пару часов сидел с ноутом в машине, баловался, но ничего, кроме оборотов ХХ не понял, да, я смог проверить релюхи вентилятора, бензонасос, посмортреть и стереть ошибки --- ну и ПОКА все

ЗЫ. Ты прав в том, сто одним комплектом Комбилодыря не обойтись. Именно по этому я его ПОКА и не беру, мне достаточно К-адаптера и бесплатных прог, ну и прикупил провод ОБД2 для состыковки разьемов

Про тот девайс, что ты показал, я не догадывался.

[Шуня]

Сообщение от AHT

Шуня, ЖЕКа решил одним махом объять не объятное. У меня большие сомнения по этому поводу.

Я тут подумал - можно это сделать, НО надо взять Комбилодырь и + к нему СМСдиагностик - но это уже совсем другие бабки (к сожалению)

[AHT]

Шуня, Спор просто не уместен. Но в прошивках не случайно установленны такие температуры, и просто изменение ее вряд сказывается положительно на режимы работы движка. Ведь и 105 в 58 установленна не с будуна "В ВАЗовских калибровках, как правило, установлена температура включения вентилятора охлаждения двигателя 105 градусов Цельсия (а в системах Bosch MP7.0 - 107). Сделано это для того, что бы при полностью прогретом двигателе можно было обеднять смесь, тем самым экономя топливо и снижая токсичность выхлопа." Как пример.
Давайте вернемся к прошивке. Иначе и тут нафлудим.

[Шуня]

Сообщение от AHT

Но в прошивках не случайно установленны такие температуры, и просто изменение ее вряд сказывается положительно на режимы работы движка.

Согласен на 50%, только почему мы кипим в пробках?
Согласен - неисправна пробка (не держит давления в системе, или воздушная пробка в самой системе... ) но МНЕ как то спокойнее, если при 98 начинает раскручиваться лопасти, да это и не в тему.

Странно и жаль, что в прошивках ПОКА нельзя сделать какой нить ШИМ-регулятор на мотор карлсона.

[порутчик]

Сообщение от AHT

Шуня, Спор просто не уместен. Но в прошивках не случайно установленны такие температуры, и просто изменение ее вряд сказывается положительно на режимы работы движка. Ведь и 105 в 58 установленна не с будуна "В ВАЗовских калибровках, как правило, установлена температура включения вентилятора охлаждения двигателя 105 градусов Цельсия (а в системах Bosch MP7.0 - 107). Сделано это для того, что бы при полностью прогретом двигателе можно было обеднять смесь, тем самым экономя топливо и снижая токсичность выхлопа." Как пример.
Давайте вернемся к прошивке. Иначе и тут нафлудим.

мое мнение что температуру включения повышают только лишь для экологии, в то время как рабочаяя температура в районе 90 градусов себе прямо в прошивке прописывал 97, жалко мотор так разогревать, а экология от этого не сильно пострадает если брать в сравнение какие экарусы катаются по городу, без рецеркуляции умереть можно.

[AHT]

порутчик, Ты можешь выложить прошивку с регистратором. Хотелось бы посмотреть своим Лодырем (оф. версия 2,6).

[порутчик]

Сообщение от AHT

порутчик, Ты можешь выложить прошивку с регистратором. Хотелось бы посмотреть своим Лодырем (оф. версия 2,6).

Не вопрос но потерпи до завтра, она в ноуте, ноут в машине, машина в гараже, прошивка считана халявным лодырем из блока Автел.

[AHT]

порутчик, Также используя СТПро 4.1 поменял температуру в 58 с 105 на 101. Нормально работает. Хоть и карты там кривые и не видно второго карлсона. Может легче задействовать духрежимный карлсон в 58. Эта фишка сохранена и у Паулюса в его I201HL58 Рейсинг.