Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 8
X-man, какая бы система зажигания не была, как детонацию-то бороть при такой степени??? Как минимум камера сгорания должна быть какая-то хитростная! Сааб тоже двигались по этому направлению и гбц сделали подвижной чтобы сж менять, но таких результатов еще никто не достиг.
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 8
galansky63, но она ездит по Махачкале периодически и вот еще:
УТВЕРЖДАЮ
Директор НИИ механики МГУ
Ю.М.Окунев
(подпись, печать)
28 апреля 2009г.
Р е ц е н з и я
Рассмотрев работы Ибадуллаева Г.А. «Сборник научных трудов по термодинамическим циклам Ибадуллаева» и «Основы теплотехники и теории рабочих процессов», считаю возможным сделать следующие выводы.
Часть теоретических положений, которые выдвинуты Ибадуллаевым Г.А., может быть принята безоговорочно, а другая часть подлежит глубокому исследованию и практическому анализу.
…
Ибадуллаев Г.А. противопоставляет некоторым допускам теории предлагаемую им формулу, которая, судя по практическим результатам, дает лучшее согласование его «теории» с практикой.
Результат расчета Ибадуллаева Г.А. является реальным и для теоретиков и для практиков, поскольку помимо идеализированных процессов, рассматриваемых классической термодинамикой, вторая часть формулы в виде: (λρk –1)/ ε n1 -1 (∆λ ∙ 1/γ + ∆ρkλ) содержит в себе математическое выражение всех термодинамических зависимостей, имеющих место в ходе протекания рабочих процессов теоретического цикла.
Ибадуллаев Г.А. заменил такие консенсусы – соглашения реальными термодинамическими зависимостями и по всем перечисленным пунктам расхождений предъявляет соответствующие расчеты, выполненные на основе составленных им формул. Согласно расчетам (причем они опираются на данные экспериментов, приводимых в учебниках) принятые теорией ДВС допущения являются лишь голословными и противоречащими опытным данным утверждениями.
С позиций термодинамики увеличение степени сжатия цикла равнозначно увеличению интервала температур цикла Т1 и Т2 (Т1 / ε k-1 = Т2). По этой причине единственным известным термодинамике способом увеличения КПД тепловых машин является увеличение степени сжатия циклов. Но увеличение степени сжатия выше определенных пределов до сих пор считалось практически невозможным.
Ибадуллаев Г.А. смог решить данную проблему и построил бензиновые двигатели со сверхвысокими степенями сжатия, которые работают без детонации. Работа реально существующих бензиновых двигателей со степенями сжатия 17 – 23 объясняется действием выявленных им законов «Перехода термодинамических процессов газа», «Перехода циклов» и «Синхронизации процессов» и новых вариантов термодинамических циклов.
По принятым в действующей теории ДВС положениям в бензиновом двигателе со степенью сжатия ε = 23 и давлением конца сжатия Рс = 40 кг/см2 должен произойти реальный изохорный процесс с мгновенным детонационным сгоранием всей смеси, т.е. двигатель должен взорваться. Но двигатель Ибадуллаева не взрывается, в нем происходит нормальный процесс сгорания. Объяснением этому может быть только одно: теория Ибадуллаева Г.А. не противоречит законам термодинамики.
Косвенным подтверждением тому, что идеи Ибадуллаева Г.А. являются правильными, служат серийно выпускаемые комбинированные дизельные двигатели с суммарной степенью сжатия до 60. Помимо этого, считаю, что новые термодинамические зависимости в циклах дизельных двигателей проявят себя точно так же, как и в циклах бензиновых двигателей. В то же время, чтобы практически достоверно установить степень соответствия идей Ибадуллаева Г.А. законам термодинамики необходимо предоставить ему условия для построения дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия.
…
Главный инженер НИИ механики МГУ —»(/71/, Грицков В.П.
__________________ Extreme Edition KS-01 Ver 5.0 by X-man
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 8
у этого двигателя со сверхвысокой степенью сжатия огромные проблемы с зажиганием, хз, говориться ли в том видео об этом. нужны ОЧЕНЬ мощные катушки с еще более очень мощными и стабильными свечами, чтоб была нормальная искра.
и в онлайне надо шить))) т.е., ему никто нормально прогу так и не отписал.. у меня где-то реферат по его научной работе есть на компе, найду-выложу.
зы. нашел.
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 8
А расход 2 литра при такой мощности это вообще без комментариев! КПД обычных бензиновых двигателей действительно низок, интересно сколько на его двигателе..
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от 47ou
у этого двигателя со сверхвысокой степенью сжатия огромные проблемы с зажиганием, хз, говориться ли в том видео об этом. нужны ОЧЕНЬ мощные катушки с еще более очень мощными и стабильными свечами, чтоб была нормальная искра.
это все механика, можно победить..но вот детонацию как
Линейный вид
