помогите у меня такая проблема стрелка температуры подымаеться до 130 градусов и только после этого включаеться вентилятор но машина не закипает что за ерунда
ясно на диогностике проверить а стрелку можно как то исправить глюк
Заменить что-то одно из трех : датчик,провод или указатель.
Добавлено через 1 час 26 минут
Цитата:
Сообщение от blitz
Добрый вечер калиноводы))) Недавно купил калинку 1,4 16V,так вот,возникла такая проблемка... При движении за городом без кондея темп о.ж. 90-91,с кондеем 95,а в городе так вообще при плотном потоке с кондиционером ехать тяжело темп. растёт до 111 град.(дальше не пробывал,отключал кондей). Карлсоны включаются оба как положено,менял помпу,о.ж. заменил,кондишен заправлен!
В чём проблема? Кто может что посоветовать?
-При установке помпы (а выбор ее это отдельная песня , а на ваш движек так целая симфония но это в другой ветке) нужно контролировать зазор между крыльчаткой и блоком цилиндров.
На крыльчатку лепят кольцо из пластилина , вставляют на место , вынимают и по слепку определяют зазор.
Рекомендуемый зазор между блоком и крыльчаткой помпы 0,9-1,3 мм.
Чем больше тем хуже производительность помпы , охлаждение мотора летом и работа печки зимой.
-Радиатор надо чистить снаружи , все должно блестеть и просвечивать.
-Если радиатор старый то внутри возможны отложения всякой дряни мешающие теплообмену.Особенн если когда-то была залита вода.
То-же самое с рубашкой охлаждения двигателя.
Снять один из толстых шлангов и пощупать внутри патрубка.
-Сам мотор снаружи-спереди бывает залит маслом и покрыт коркой грязи поверх него.Это тоже мешает нормальному охлаждению.
-Ну и термостат при +85 должен начинать открываться.Проверка по температуре шлангов к нему.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
День добрый) Пришла жара и началась проблема с перегревом. А конкретнее с перегревом во время работы кондера в пробке, доходит до 112 градусов, дальше не стал рисковать. И по ходу медленно остывает , даже на трассе темература держится 92-94 градуса. Проверил всю систему, пробок нет, термостат открывается нормально. Причем если ехать без кондера, то все норм вентиляторы справляются. куда копать? грешу на забитость сот между радиаторами, неужели они за год так забились? Температуру смотрю по БК(штат х5-м)
перегрев охлаждающей жидкости при работе с кондеем на калине .причина очень проста . на своей машине я ее решил и другие проблемы тоже . Расположение и конструкция двигателя у калины и у четырнадчатой одинаковы , только на четырке воздух в печке не журчит и система не завоздушивается . при заливке пустой системы антифризом в четырке проблем не возникает а в калине приходится снимать шланг чтобы спустить воздух иначе весь обьем жидкости туда не войдет и без разницы двиг 16кл или 8кл . Причина такова, на четырке радиатор охлаждения находится чуть выше термостата и шланг к нему идет ровно , поэтому пары жидкости (воздуха) без труда из корпуса термостата уходят к радиатору а оттуда по тонкому шлангу в расширительный бачек даже при заглушенном двигателе.В калине шланг от корпуса термостата идет чуть в низ под корпус воздушного фильтра двигателя ,и верхняя часть радиатора охлаждения находится чуть ниже корпуса термостата . Обьясняю что происходит . если термостат открыт полностью то скорость воды по шлангу идущему от термостата к радиатору охлаждения двигателя большая и воздух из корпуса термостата уносится потоком жидкости в радиатор а оттуда по маленькому шлангу в расширительный бачек но есть другая ситуация когда включен кондиционер и ВЫ стоите в пробке. происходит очень нехорошая тенденция , винт радиатора постоянно работает охлаждая не только радиатор кондея но и воду радиатора двигателя при этом термостат открыт не полностью и обороты двигателя малые , скорость воды по шлангу от термостата к радиатору малая и по этому воздух из термостата не может преодолеть нижний порог шланга , постепенно накапливается в корпусе термостата и вызывает перегрев двигателя . короче это конструктивная ошибка с расположением радиатора и шланга от термостата. Вот так решил проблему я фото . Подсоединять шланг к имеющемуся штуцеру на корпусе термостата НЕЛЬЗЯ , я его спилил и заглушил это видно на фото. Температура воды двигателя при стоянке со включенным кондеем и при движении с ним или без него всегда 91-93 включение вентилятора при стоянке без кондея 98 градусов . термостат прамо со спиленным штоком на 0,5 миллиметра . если шток не спиливать на трассе держит 88 градусов. Волгоград на улице +37. эти фото на двиг 8кл тоже самое на 16 кл.на фото может не видно перед расширительным бачком применил тройничек из латуни для обьединения шлангов то термостата ,радиатораи расширительного бачка. Еще уменьшил давление в системе путем обрезания пружины в крышке расширительного бачка теперь давление 0.7 вместо 1.1кг см. Со всей этой переделкой проездил три месяца 3000км ,все прекрасно.
Комбинированный вид
