через пару дней начал течь антифриз,сперва с низу бочка соединением с патрубком,потянул хамут перестал,потом потек с патрубка возле термостата,затянул там,потом потек с патрубка который входит в салон к радиатору печки,потом потек с датчика на термостате,теперь ещё и в салон потекло на коврик..
Надо было все патрубки перед заменой тосола перепаковать.
Сменить хомуты, сами смазать литолом место контакта.
Когда менял термос, обратил внимание насколько прожаты патрубки хомутами? Если глубоко, то есть смысл поменять. На моей, например, героически лечили специфические калиновские проблемы протяжкой хомутов. В итоге в 1,5 летнем возрасте под хомутами осталось не более 2-х мм дубовой резины. А в некоторых местах под патрубками был слой отложений, которые пришлось соскабливать. В общем, всю резину пришлось поменять.
Еще возможная причина - старый антифриз был смешан с герметиком. При смене новый вымыл остатки герметика и потекло. Сталкивался с этим на прошлой машине. Но, правда, негерметичности проявлялись не сразу после замены жидкости.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 10
Я, когда менял радиатор печки и термостат, промывал всю систему, потом прожатые места шлангов обрезал, штуцеры все почистил наждачной бумагой, потом нанес герметик Абро серый 999 на штуцеры и посадил шланги на место. Хомуты менял на пружинные, чтобы они лучше усаживались, промазывал шланг в месте посадки хомута литолом.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 10
Цитата:
Сообщение от NickVR
Тонкий слой не помешает, зато сопливить уже точно не будет.
Имею обратный опыт.
В начале своего водительского стажа тоже пытался всё герметиком устранять(а тогда он был в роскошь) потом познакомился с корифеем, который сказал что это всё от лукавого и литол наше всё.
Так вот те течи и свисты что не один герметик не помог, литол помог и протяжка.
Теперь только литол!
Линейный вид
