Если и это вас не убеждает, что себестоимость классики и самары для ВАЗа примерно одинакова... Ну тогда я не знаю...
Кроме собственно комплектующих и труда сборщиков есть еще затраты на разработку, оборудование, гарантийное обслуживание, маркетинг...
На классике разработка и оборудование давно уже неоднократно окупились, поэтому здесь низкая цена понятна. Непонятна высокая цена самары, которая по идее тоже должна была давно окупиться, а стоит практически как калина, в которую вложили кучу денег. Наверное действуют по принципу - пипл хавает, значит надо держать цену.
Что именно? Я Вам вру что висел плакат? Или то что на плакате написано?
Можете выбрать любой из пунктов.
Цитата:
Сообщение от Виталий-78
Голову включите и подумайте на досуге. ВАЗ 2105 продают за 178000р. Отнемите НДС, долю дилера, доставку, прибыль и получите себестоимость. А теперь ответте на вопрос, почему более технологичную 8-ку с меньшим количеством деталей, с меньшими нормочасами, при сопоставимых объемах продают значительно дороже?
Кто вам сказал про меньшее количество деталей?
Там помоему всё очевидно: чуть дешевле ходовая и трансмиссия, но заметно дороже кузов, салон и отделка.
Впрочем как и комплектующие, отнюдь не ВАЗом выпускаемые.
Цитата:
Сообщение от Виталий-78
Почему более технологичный Фокус с объемом выпуска значительно превосходящий Классику (а если еще вспомнить про общую платформу, то речь может идти о порядках) не может иметь себестоимость сопоставимой с классикой?
Патаму что гладиоус
Цитата:
Сообщение от 2112
Что в россии для получения конечной цены себестоимость грубо надо умножить на 2. А на западе на 3...
А давайте определимся, что вы включаете в понятие себестоимости?
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
Непонятна высокая цена самары, которая по идее тоже должна была давно окупиться, а стоит практически как калина, в которую вложили кучу денег.
Вот наверное за счёт Самары в основном завод хоть какую-то прибыль и получает.
Сколько там за первое полугодие было, условной прибыли. 1,5 лярда?
Так вот выходит, что завод едва ли имеет 5 тыщ рублей с машины.
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
На предыдущей странице я показал, разница в салонах и обвесах 8т.р. в рознице!
Помоему вам приснилось, где вы там что показали? На кузов в металле чтоле?
Цитата:
Сообщение от Виталий-78
Кузов то чем дороже. Железа больше? Деталей?
Структурой.
Цитата:
Сообщение от Виталий-78
Ой-ой-ой, Калины, Нивы и Приоры в убыток продает.
Ну Приоры может и нет, а вот Нивы(ни Ш) с Калинами - скорей всего гдей-то около нуля.
Цитата:
Сообщение от Виталий-78
Понятно, по существу сказать нечего...
Каков вопрос таков ответ.
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
Ну на стоимость оснастки это может и влияет, только как это влияет на цену конечного продукта если эта самая оснастка уже не по одному разу окупилась непонятно.
Цитата:
Сообщение от Sww
Ну Приоры может и нет, а вот Нивы
А с Нивой то что не так?
"Структура кузова" как в Классике, "обивка" тоже, а продают дороже Калины, это раздатка столько стоит?
Ну на стоимость оснастки это может и влияет, только как это влияет на цену конечного продукта если эта самая оснастка уже не по одному разу окупилась непонятно.
Да не только оснаски.
От качества проката и его совокупной массы до количеств отходов раскроя и всей последующей обработки.
Вообще если неполенитесь и посмотрите кузов Самары со всех сторон, может поймёте почему он обязательно будет дороже чем у классики. Но безусловно дешевле чем у Калины.
Цитата:
Сообщение от Виталий-78
А с Нивой то что не так?
Тиражи маленькие, железяк много, цена как на ПП практически.
Как раз помоему Камаров где-то прошлой зимой говорил, что Калина с Нивой шли в минус.
Цитата:
Сообщение от Виталий-78
"Структура кузова" как в Классике, "обивка" тоже, а продают дороже Калины, это раздатка столько стоит?
Помелочи там ой как много кроме раздатки набежит.
Да и кузов там куда как покрепче. Чуть ли ни первый внедорожник с несущим кузовом всёж.
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
От качества проката и его совокупной массы до количеств отходов раскроя и всей последующей обработки.
Хотите сказать прокат у Cамары лучше? Сильно сомневаюсь.
Отходы от раскроя? Подозреваю у Самары с этим примерно одинаково или даже лучше.
Масса? Классика тяжелее Самары на сотню с лишним кг., какой процент от этого на доле кузова не знаю, но сильно подозреваю что либо примерно одинаковы, либо более вероятно у Самары кузов легче.
Остается именно структура (т.е. более сложные формы), но это в основном на оснастку влияет. И та, и та оснастка окупилась уже не по одному разу.
Цитата:
Сообщение от Sww
Как раз помоему Камаров где-то прошлой зимой говорил, что Калина с Нивой шли в минус.
Не потому ли, что прошлая зима это "расцвет" кризиса, когда продажи ВАЗов упали (ох дай бог памяти, в пять что ли раз). Удивительно что только Калина с Нивой ушли в минус, или вы не про ту зиму? Или вообще не про себестоимость?
Линейный вид
