дизелит из за евро3 и катализатора поставь это на 1.5 тоже самое будет
не всё из-за Евро3. В теме про дизеление 1.6 приведены примеры разбора двигателя и замены поршневой на поршневую нужного размера. Дизиление устраняется.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
не всё из-за Евро3. В теме про дизеление 1.6 приведены примеры разбора двигателя и замены поршневой на поршневую нужного размера. Дизиление устраняется.
тоже самое устраняется выбрасыванием катализатора и переходом на евро2 при этом мощность увеличивается
Парни, остыньте! Каждый выбрал движок по своим потребностям и возможностям. И, надеюсь, все довольны своим выбором. Ну так о чем спорить? Всем удачи на дорогах )))
Люди доказывают, что приоромотор - шаг вперед ВАЗа, а калиновский 1.4 - шаг назад. Хотя разница меж ними сами знаете в чем...
Хм, а кто сказал, что 194-й это шаг назад? Просто приоромотор вобрал в себя всё то, о чём так давно говорили большевики на подпольных собраниях по поводу тюнинга трактора 21124 В итоге, в сравнении со 124-м мотором 126-й получил серьёзный прирост мощности и момента во всём диапазоне оборотов. А что демонстрирует 11194? С технологиями всё понятно. Двигатель стал более технологичен... тудым-сюдым... а что с количественными показателями мощности и момента?.. Ради чего весь сыр-бор с изготовлением еще одного блока, поршневой, ГБЦ? Так вот, если ясным глазом взглянуть на количественные показатели, то ответ на вопрос "нафига это было нужно?" совершенно не очевиден. История с 21114-м понятна, старый конь свою кассу снимет. Про 21126-й тоже всё понятно, получилась хорошая безвтыковая зажигалка. А вот смысл существования кастрированного братца 11194 мне не очень понятен.
Могу предположить, что кто-то из маркетологов посчитал, что ставить один двигатель на Приору и Калину - слишком много чести для последней. Возможно испугались, что 126-й двигатель в Калине помешает хорошим продажам флагманской модели. Вот, видимо, и приняли решение. Пусть де отличаются еще и двигателями. Кастрируем 126-го, вот и пожалуйста, калиномотор.
Вот какие-то такие мыслишки))))
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
В смысле безвтыковая? Клапана там гнутся будь здоров!
Я не про загиб, я про систему изменения фаз ГРМ. Один из примеров - хондовский VTEC в простонародии втык Мотор оборудованный данной системой - втыковый или втековый. Ну, как-то повелось, все моторы оборудованные какой-либо системой изменения фаз называть втыковым, хотя это и не правильно.
Цитата:
С количественными может и не очень, а вот качественные -лучший мотор ВАЗа - литровая мощность у него самая высокая, как и экономичность....
С этим не поспоришь.
Цитата:
Сообщение от Geksogen
Потому и обсирают больше именно этот мотор, который может реально конкурировать с иносранцами...:wink:
Так и приоромоторище может так же конкурировать с импортными бюджетными моторами. Они ж с 1.4 близнецы братья. Повторюсь. Мне не слишком понятен смысл разработки еще одного мотора худшего по основным показателям (это мощность и момент). Frimen81,
Коль ты говоришь, что сил на его разработку было потрачено больше чем на приоромотор, следовательно и стоит он в реальности дороже. Но ведь продают его на несколько тысяч дешевле! Это нифига не логично! Какой смысл мутить всю эту муть чтобы на выходе еще и денег при продаже терять? При этом новый чудо мотор ставится только на одно семейство. Для примера 114-й устанавливается на 3 семейства ВАЗовских авто, 126-й на 2 (может и в самары ставят. не удивлюсь). По-моему было бы логично вложить силы и средства в разработку 126-го, а 194-й вообще никогда не разрабатывать. ИМХО - разработка 11194-го мотора - ошибка. Средства затраченные на его разработку следовало грамотно попилить и спиз*ить
Содержать на конвейере лишний мотор - это ж не просто так... потешить разнообразием покупателя. Это еще немалые затраты на организацию его производства, логистику тудым-сюдым. ИМХО ВАЗу в текущей ситуации (и ситуации 2-х-3-х) летней давности лишняя копека мимо кассы - расточительство. Логичнее было бы на конвеере для переднеприводного семейства держать 2 мотора. Восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный 1.6 и пользовать их по полной программе.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Последний раз редактировалось djsse; 11.11.2010 в 19:47..
А что демонстрирует 11194? С технологиями всё понятно. Двигатель стал более технологичен... тудым-сюдым... а что с количественными показателями мощности и момента?..
Наконец деловой разговор, а не принципиальные рассуждения...
89 КОБЫЛ против 98. Резвости движка с его объемом и экономичностью - более чем...
Остальное - эмоции. Разница между приоромотором и калиномотором - 200 кубиков, со всеми вытекающими... И ФСЕО!
Я бы так резко не говорил, чего только стоит новая система впуска на 11194. А вот на приоры "тупо" воткнули от восьмиклаппаника. Над 11194м больше работали чем над 21126.
Комбинированный вид
