Турбо - такая вещь , что дешево и сердито не получается. Поршни - всего лишь малая часть в финзатратах. А турбина? А выпускной коллектор? А дайнпайп? А кулер? А остальной пайпинг? А сцепление новое, ибо старое, родное на помойку сразу? В реале цифра набегает около 50000 (по самому минимуму - в обрез), если собирать самому + настройка.Есть , конечно оригиналы, которые берут б/у турбины с разборок и пытаются варить коллектора из родных.
Турбо - такая вещь , что дешево и сердито не получается. Поршни - всего лишь малая часть в финзатратах. А турбина? А выпускной коллектор? А дайнпайп? А кулер? А остальной пайпинг? А сцепление новое, ибо старое, родное на помойку сразу? В реале цифра набегает около 50000 (по самому минимуму - в обрез), если собирать самому + настройка.Есть , конечно оригиналы, которые берут б/у турбины с разборок и пытаются варить коллектора из родных.
Но это не значит что надо тупо вваливать бабло,которое никогда лишним не будет.Нужно выбрать некий оптимум,зачем переплачивать за то,что можно сделать дешевле и проще с тем же результатом в итоге.
Но это не значит что надо тупо вваливать бабло,которое никогда лишним не будет.Нужно выбрать некий оптимум,зачем переплачивать за то,что можно сделать дешевле и проще с тем же результатом в итоге.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Но это не значит что надо тупо вваливать бабло,которое никогда лишним не будет.Нужно выбрать некий оптимум,зачем переплачивать за то,что можно сделать дешевле и проще с тем же результатом в итоге.
Боюсь, в вопросах турбостроения оптимум прост, и заключается в простом правиле - кроилово всегда приводит к попадалову.
Нашел на одном из форумов,чел поставил две стандартных прокладки под гбц(правда на полторашном движке).Степень понизилась до 8.8.Дул он при этом 1.3 бар.Вроде ничего у него не ломалось.Вот и терзают меня сомнения -сделать как он или всёж поршня поменять.Кстати какая степень сжатия на восмиклапанной калине?Вроде должна быть меньше чем на девятке(9.8).В инете по поводу степени сжатия очень большой расброс - ктонить знает точно?
Просто тюнинг делится на два вида:
один - это сам в гараже что то из чего то лепишь, получается не дорого . Тут получаешь удовольствие от процесса сборки.
второй - покупаешь готовое решение, получается дороже.
Тут получаешь удовольствие от эксплуатации машины.
Просто тюнинг делится на два вида:
один - это сам в гараже что то из чего то лепишь, получается не дорого . Тут получаешь удовольствие от процесса сборки.
второй - покупаешь готовое решение, получается дороже.
Тут получаешь удовольствие от эксплуатации машины.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Есть третий вариант - покупаешь качественные компоненты ( если хватает компетенции оценить качество) , собираешь качественно в гараже ( если хватает компетенции качественно собрать ) - получаешь два в одном. Удовольствие от процесса и удовольствие от эксплуатации. Нет, три - еще и удовольствие от того, что твоя компетенция стоит денег ( сэкономленных при подборе компонентов и самострое).
А насчет 2-х прокладок и давления 1,3 и чтобы при этом не выдувало... Во-первых двумя прокладками степень точно не опустишь до приемлемых величин для такого давления.Степень нужна для такого давления не выше 8. А во -вторых , в инете написать все можно - он стерпит любую ложь. Практика же показывает, что такие бутерброды плохо живут у умельцев, которые дефорсируют свои машины под 80 бензин, не говыоря уже о наддуваемых моторах.
Одну-то прокладку выдувает при степени. большей, чем нужно.
Третий вариант практикуют единицы, т.к. что бы его реализовать нужны: хорошие знания по материалу, нормальный бюджет для покупки хороших комплектующих а не помоечных б\у и много свободного времени для реализации проекты.
На счет двух прокладок - я не очень верю в данную конфигурацию с таким давлением. Точнее в сборку такого мотора верю, а вот в его нормальную эксплуатацию нет.
Линейный вид
