Sophia, Нормальное СТО это Автоваз Люблино на Старопольской улице. Сервис авторизованный выполняет все виды работ. А ездить с неисправной СО не советую. Перегреете движек, гарантии нет. На это СТО можно приезжать без записи , примут в любое время. Можно во время ремонта торчать у машины и надоедать мастерам. У меня лично очень приятные впечатления, обслуживаюсь там с 1995г.
Занимался вчера подтягиванием хомутов. Один пришлось заменить, так как не затягивался. А как вообще определить хорошо ли я провёл манипуляции? Ладно, сегодня по пути на работу проверю как печка стала работать на скорости...
Я тут был на СТО недавно. Пытался получить ответ о постоянном образовании возд. пробок. Инженер наотрез отказывался от мысли о неисправности крышки.
Выдал он мне гениальную мысль: "У Калины неправильно расположен расширительный бачок. Посмотри на 10-ках! Там у моторного щитка и чуть выше двигателя. Поэтому на Калинах мы рекомендуем держать уровень ОЖ между уровнем MAX и верхней стенкой бачка!" Т.е. 3/4 бачка, получается.
Млин, умища то! А на заводе дураки работают и не знают, как правильно бачок повесить....:-)
Но на новую крышку я его все-таки развел. Пока тьфу-тьфу, проблем не наблюдаю.
Вот вам добрый совет!!! Смазывайте патрубки в местах соеденения солидолом!!!! И будет вам счастье!!! т.к. солидол при высоких температурах прикипает к резине и металу!!! И лучше всяких герметиков!!! Так у друга на ТТ(Тевеносто Тевятая) долго мучались с течью в районе термостата помогло только с солидолом!!!!
PS: совет поступил от какогото старичка проходящего мима и заинтересовавшегося чтойто мы там делаем!!!
__________________
Если вы не ездили на Alfa Romeo вы никогда не водили настоящий автомобиль
TOP GEAR
Migamer, тосол не любит смешиваться с нефтепродуктами, меня это еще в школе этому учили. Поэтому я всегда использовал герметик. Опасность герметика в том, что кусок его может оторваться и попасть в систему охлаждения. Однако если намазывать не сильно и то, на что надевается патрубок, а не сам патрубок изнутри, то излишки герметика выдавливаются при монтаже наружу, значит опасности засорения системы нет.
Иногда бывает так: шланг не поврежден, хомут новый, хороший, а все равно подтекает. Или даже так: текло чуть-чуть, подтянули - потекло сильнее. Дело может быть в следующем. При сборке применяют всякие хомуты. Иногда попадаются с плоским профилем и сквозными просечками для червяка. Когда такой хомут затягивают, то резина впечатывается в просечки, и участок патрубка, на который пришлись просечки, не обжимается, и при дальнейшей затяжке начинает сжимать вдоль по окружности оставшийся участок. При установке нового хомута на новый патрубок это явление выражено неявно, и поначалу все может быть вполне благополучно. Со временем происходит некоторая усадка. Хомут подтягивают, иногда просто для профилактики. Теперь резина впечаталась уже не на шутку, и при затяжке неравномерность прижатия шланга к патрубку возрастает, вплоть до появления горба там, где расположен червяк. Появляется течь. Хомут еще затягивают, течь усиливается. Дальше, если это пластиковый патрубок радиатора, он может даже деформироваться. Поэтому после покупки авто рекомендуется провести ревизию хомутов и заменить описанные выше хомуты на те, у которых не просечки, а выштампованные ребра, к тому же кромки у них загнуты и не травмируют резину.
Вторая причина течей, не всегда устраняемых подтяжкой в том, что на патрубках обычно присутствуют следы от разъема прессформ, т. к. детали как правило литые. Не предлагаю разбирать новый автомобиль, а при замене узлов системы охлаждения обратите на это внимание, если что - напильник в руки.
Всем привет.
Собственно стало холодать (5-6 градусов или ниже), тосол в бачке стал подозрительно уменьшать свой уровень, хотя явных потёков под машиной не обнаружил.
Решил на всякий случай протвнуть всё по инструкции, однакоже ненашёл единственного ответа, а делать это надо на двигателе тёплом или на холодном?
Тобиш например приехал пораньше наработу - капот открыл и окуратно дав подостыть дабы не обжечься протягиваем по инструкции, или же приехали, оставляем до обеда - и уже в обед на остывшей машине начинаем протяжку?
Всем привет.
Собственно стало холодать (5-6 градусов или ниже), тосол в бачке стал подозрительно уменьшать свой уровень, хотя явных потёков под машиной не обнаружил.
Решил на всякий случай протвнуть всё по инструкции, однакоже ненашёл единственного ответа, а делать это надо на двигателе тёплом или на холодном?
Тобиш например приехал пораньше наработу - капот открыл и окуратно дав подостыть дабы не обжечься протягиваем по инструкции, или же приехали, оставляем до обеда - и уже в обед на остывшей машине начинаем протяжку?
Я делал так. Заезжаю в гараж, снимаю фильтр, патрубок и начинаю протягивать. На горячую лучше тянется.
А у меня наблюдается следующее: на прогретом двигателе во время движения стрелка на приборке стоит в районе 90, а комп выдает очень странную температуру, регулярно меняется в районе 91-101, из-за чего периодически очень кратковременно включается вентилятор, когда температура подскакивает до 101. уже не знаю что делать... Естесственно все это происходит во время движения, ни о какой пробке на дороге говорить не приходится. Датчик на термостате меняли, пробку тоже поменял, и пробок вроде бы тоже нет, да кстати, термостат тоже новый. И пробок в системе тоже как-бы нет, так как печка работает нормально, двигатель не перегревается... кто что может предложить? если мыслей нет, то придется ехать на СТО, пусть разбираются...
Комбинированный вид
