Подсоединять шланг к имеющемуся штуцеру на корпусе термостата НЕЛЬЗЯ
Обоснуйте, пожалуйста. Если он в той же полости и на том же уровне.
И при остывании, воздух из РБ будет попадать в термос через этот штуцер. Эти прекрасные три месяца и 3000км летом, превратятся в кошмар после одной морозной ночи зимой.
ДТ - это, наверно, терморезистор, и если он хоть чуть касается жижи, будет показывать правильно.
Отверстия по 1,5 мм только мешают правильной работе термоса, т.к. при закрытом бойпасе предполагается поступление ОЖ к термоэлементу только из радиатора. А у тебя всегда идет через эти 2 по 1,5 кипяток, и заставляют открываться клапан еще сильнее.
Ты бы лучше решал проблему попадания воздуха в СОД, чем выведением оного из термоса. Парообразование в БЦ не приводит к завоздушиванию СОД. Пар под давлением стремится к исходному состоянию, т.е. в жидкость.
P.S. Уверен, что пароотвод в термос обсуждался и год назад и два года и т.д.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от reznik
термостат прамо со спиленным штоком на 0,5 миллиметра . если шток не спиливать на трассе держит 88 градусов.
перегрев охлаждающей жидкости при работе с кондеем на калине .причина очень проста . на своей машине я ее решил и другие проблемы тоже . Расположение и конструкция двигателя у калины и у четырнадчатой одинаковы , только на четырке воздух в печке не журчит и система не завоздушивается . при заливке пустой системы антифризом в четырке проблем не возникает а в калине приходится снимать шланг чтобы спустить воздух иначе весь обьем жидкости туда не войдет и без разницы двиг 16кл или 8кл . Причина такова, на четырке радиатор охлаждения находится чуть выше термостата и шланг к нему идет ровно , поэтому пары жидкости (воздуха) без труда из корпуса термостата уходят к радиатору а оттуда по тонкому шлангу в расширительный бачек даже при заглушенном двигателе.В калине шланг от корпуса термостата идет чуть в низ под корпус воздушного фильтра двигателя ,и верхняя часть радиатора охлаждения находится чуть ниже корпуса термостата . Обьясняю что происходит . если термостат открыт полностью то скорость воды по шлангу идущему от термостата к радиатору охлаждения двигателя большая и воздух из корпуса термостата уносится потоком жидкости в радиатор а оттуда по маленькому шлангу в расширительный бачек но есть другая ситуация когда включен кондиционер и ВЫ стоите в пробке. происходит очень нехорошая тенденция , винт радиатора постоянно работает охлаждая не только радиатор кондея но и воду радиатора двигателя при этом термостат открыт не полностью и обороты двигателя малые , скорость воды по шлангу от термостата к радиатору малая и по этому воздух из термостата не может преодолеть нижний порог шланга , постепенно накапливается в корпусе термостата и вызывает перегрев двигателя . короче это конструктивная ошибка с расположением радиатора и шланга от термостата. Вот так решил проблему я фото . Подсоединять шланг к имеющемуся штуцеру на корпусе термостата НЕЛЬЗЯ , я его спилил и заглушил это видно на фото. Температура воды двигателя при стоянке со включенным кондеем и при движении с ним или без него всегда 91-93 включение вентилятора при стоянке без кондея 98 градусов . термостат прамо со спиленным штоком на 0,5 миллиметра . если шток не спиливать на трассе держит 88 градусов. Волгоград на улице +37. эти фото на двиг 8кл тоже самое на 16 кл.на фото может не видно перед расширительным бачком применил тройничек из латуни для обьединения шлангов то термостата ,радиатораи расширительного бачка. Еще уменьшил давление в системе путем обрезания пружины в крышке расширительного бачка теперь давление 0.7 вместо 1.1кг см. Со всей этой переделкой проездил три месяца 3000км ,все прекрасно.
Я конечно извиняюсь, но в этой конструкции не вижу смысла.
Цитата:
Сообщение от pallarius
единственная для меня проблема, приварить штуцер к корпусу термо. , это же не просто сварка, а как я понимаю аргон?
Нет необходимости доработки СОД калины, нужны некоторые внедрения для собственного удобства. Вот мои (придумали до меня, я лишь пользуюсь в своих целях):
Врезал в СОД два колесных ниппеля.
Первый ниппель в РБ использую для проверки выпускного клапана крышки, для опрессовки СОД и т.п.
Второй на ДУ, для стравливания воздуха -- после проверки крышки РБ, пока СОД под накачанным давлением, и при замене ОЖ.
После проверки крышки РБ просто нажимаю на пимпочку золотника, пока не потечет ОЖ.
При замене ОЖ -- выкручиваю золотник.
Если у вас нет ДУ -- просто оденьте кусок шланга с ниппелем на свободный штуцер термостата. И мудрить ничего не надо, и гарантия сохранится.
Конечно, если не хотите устранять причину попадания воздуха в СОД, то можно и поизгаляться над термосом! (зимой плакать будете с такой переделкой без гидрозатвора)
Сегодня довелось постоять в часовой пробке. На улице +31. Сижу себе работает кондер, холодок - красота, смотрю на цифровой показометр- 93 град и растет где то на 1 град / 2 мин. Доходит до 105 я выключаю кондер( вентиль продолжает молотить) буквально через 2 мин 94 и потом медленно медленно 101 - вентиль - 94, 3 раза, снова врубаю кондер, опять достаточно быстро поднимается до 105( больше не рискую). Неужели кондер настолько мешает СОДу сбрасывать температуру ? Т.е можно закипеть в пробке с кондером? На какой температуре врубается вторая скорость вентилятора радиатора СОД? Может Я зря волновался, поднялась бы с кондером до 107 скажем и все?
Комбинированный вид
